发动机尾置的民航飞机有什么优势和劣势？

发动机尾置布局在航空领域有着独特的优劣势，尤其在支线客机、公务机和对地攻击军机中占据一席之地。首先，尾置发动机的优势在于它能够降低飞机对机场的复杂度要求，提高发动机的安全性和适航性。这种布局使发动机远离机身，减少了吸入杂物的可能性，从而降低了维护成本，考虑到了TCO（总拥有成本）的核心因素。此外，尾置发动机还能够为VIP乘客创造更安静的内部空间，这对于飞机的整体体验至关重要。单发失效时，由于发动机接近机身中心，飞行员操控性能不会受到太大影响，这在紧急情况下具有重要意义。

然而，尾置发动机并非没有缺点。在大型干线客机上，如MD90，尾置布局可能导致起飞重量过大，需要额外的发动机来平衡，从而增加结构复杂性和重心后移，影响飞机的起飞性能。低速时，尾置发动机的飞机可能会因气动特性问题而更容易发生仰头，失速后的改出困难。这与传统的翼下发动机方案相比，存在劣势。

随着现代航空需求的变化，特别是长途跨洋运输的普及，大型客机如A380和747等已经发展为配备多台大推力发动机的布局。考虑到这种趋势，尾置发动机在干线客机中的应用可能性在未来的很长时间内会受限，大型客机更倾向于采用传统的翼下发动机方案以保证性能和安全性。