理想L9的全自研增程系统，百公里能耗5.9L？

想象一下，一辆汽车拥有充电与加油的双重便利，让你的旅程无拘无束。北京车展的延后，似乎并未阻碍理想L9的热切期待。近日，这款备受瞩目的新车揭示了其核心科技亮点——全自研旗舰级增程电动系统。

理想ONE的增程式混动技术曾为它带来了显著的成功。2022年2月，理想ONE的销量飙升至7932辆，增长率惊人，排名同类SUV第7，30-35万价位车型更是挤入了前四。这种表现证明了用户对理想ONE增程动力系统认可度之高。其工作原理独特，发动机和发电机直接相连，发动机发电后，电动机驱动车辆，多余的电力储存至电池，EV模式下电池供电，Hev模式下发动机与发电机协同驱动。

然而，理想ONE的增程式系统并非完美，特别是在中高速行驶时，燃油能量的两次转换降低了效率，对油耗造成了挑战。最初搭载的东安动力1.2T三缸发动机引发了一些争议。理想汽车CEO李想解释，选择东安动力是为了确保供应稳定。而即将发布的新款理想L9，则引入了新晨动力的1.5T四缸发动机，性能升级，同时电驱系统升级为长城汽车的蜂巢动力。新车配备44.5kWh电池，纯电续航可达215公里，搭载智能四驱系统，提供强劲的动力输出。

关于理想L9的“全自研高效增程系统”，理想汽车在微博上发布的数据令人印象深刻。其自研增程器热效率达到了惊人的40.5%，在燃油模式下，其热机能耗低至5.9L/100km，这在业界属于领先水平。与马自达6的Skyactiv-X发动机（热效率48%）和丰田凯美瑞（40%-41%）等优秀产品相比，理想L9的性能表现令人刮目相看。

作为理想汽车的旗舰之作，理想L9承载着品牌对于新能源技术的探索。这款车型能否在新能源领域引领潮流，我们拭目以待，看它是否能以技术实力，推动汽车行业的进步。