后轮距大于前轮距对驾驶的影响

在汽车设计中，前后轮距的差异是工程师精心调整的结果。理论上，前轮轮距大于后轮轮距能够带来显著的优势。

当车辆高速过弯时，外侧的前轮承受的力矩较大。因此，为了减小侧翻风险，后轮轮距通常会略大于前轮轮距。例如，中国某些车型的前后轮距分别为1699MM和1520mm，而雨燕则是1470mm和1480mm。

轴距与轮距并非固定的比例关系。轴距增大意味着转弯半径增加，可能牺牲曲线性能，但能提供更大的车内空间和舒适度。马自达6作为B级车，轴距为2.7米，但为了追求性能，可能会调整轴距。轮距影响着车身比例，尤其是悬挂系统的影响，这是设计师在设计之初就需要决定的参数。通常，前轮轮距略大于后轮，两者相差在10-50MM之间，这是考虑到气流动力学以及车身稳定性。

然而，有些车型如法拉利512TR，通过后轴上大型水平对置12缸发动机的布局，使得后轮距远超前轮，这就需要特殊的工程设计来平衡。在操控性方面，轮距增大有助于提升转向极限和稳定性，高性能跑车的车身设计通常会最大化轮距以强化性能。

后轮距大于前轮距对驾驶的影响主要体现在转向不足这一概念上。转向不足指的是，车辆需要更大的方向盘角度才能保持直线行驶，这是由于前轮侧倾角建立速度较慢，与后轮相比。在进入稳态之前，车辆可能需要一定的速度。这种设计有助于车辆在低速时更容易进入平衡状态，且在车辆稳定后，车身的扭转角度不会随方向盘角度增加而增加，从而保持车辆的行驶路线。

总之，后轮距与前轮距的差异对驾驶体验和车辆操控性能有着直接的影响，设计师们在权衡各种因素后会做出最佳的决策，以确保车辆在性能与安全之间达到理想平衡。