公路车真空胎系统与开口胎有多大区别？

在公路车世界中，真空胎系统与开口胎之间的差异显得尤为显著。大部分公路车其实采用的是准真空系统，而非传统的真空胎技术（如UST），因为后者由于追求卓越的密封性，导致轮胎重量增加，且需搭配特定规格的真空胎，限制了其在公路车领域的普及。

UST技术最初由马维克引入，为山地车所采用，像Fulcrum和禧玛诺等大厂也有采用。然而，这种技术的高昂成本和对轮胎重量的限制使得它在公路车市场并未占主导地位。随着需求的变化和对整体气密性要求的降低，BST准真空系统应运而生，轮胎变得更轻盈，使得真空无内胎系统得以在公路车领域广泛普及。

无钩圈技术源自机车领域，起初在山地车中使用，旨在提升外胎与轮圈的结合平滑度和整体气动性能，但相较于准真空系统，优势并不明显，因此普及度相对较低。

值得注意的是，无钩圈系统对轮胎规格有严格要求，仅限于无钩圈规格的真空胎。即使在轮组中安装内胎，也必须使用无钩圈设计的外胎。对于不同厂商和轮组型号的无内胎真空系统，建议进行深入研究，以了解其具体参数和差异。

总的来说，公路车的真空胎系统与开口胎之间的选择，不仅涉及到技术性能，也关乎车辆的重量和空气动力学效果，以及制造商的成本策略。