为什么要在已电气化的线路上使用内燃机车？

在现代铁路运输中，尽管电气化已经成为主流，但内燃机车的保留仍然有其独特的重要性。

以Z37/8线路为例，它之所以选择DF11G内燃机车，原因在于这些机车与AC380V供电系统完美契合，特别是对于国产的25T型客车，这些客车的供电需求无法完全由车底自身解决。考虑到供电资源的限制，为了保证25T型客车的性能，编组中不能包含依赖发电的车辆，这就使得DF11G成为理想选择，形成了独特的列车编组模式。

同样，京沪十三猪末期的特快列车也面临着类似的问题。即使线路已经电气化，为了满足BSP车底的特殊需求，这些列车依然需要与小号DF11G内燃机车共同运行。DF11G不仅具有向AC380V车底直接供电的能力，还能牵引像25G型客车这样的快速旅客列车，特别是在东北地区和北京市郊的铁路线路上。然而，值得注意的是，小号DF11G并不适用于25K型客车的编组。

因此，内燃机车的存在并非多余的，它们在特定的线路和列车配置中发挥着不可或缺的作用，确保了电力系统和客车性能的协调运行。