用杠杆法的挡位线来计算行星齿轮变速器速比(三)

在汽车变速器的复杂世界中，三排行星机构的挡位线杠杆图为我们揭示了它们的工作原理。在理解这种系统时，每个挡位的独特性是关键。例如，ZF5HP24和某些克莱斯勒6挡的挡位线设计遵循了二排行星机构的基本方法，但另一些则需要区分并单独绘制，以确保每个挡位的准确表达。

挡位线的作图顺序与实际传动路线形成了鲜明对比，它从输出元件出发，逆着传动方向绘制，从后排到前排，再到输入元件。有些机构可能涉及两个不同转速输入，这就要求我们采用非传统的方法，例如将常规转速设为1，然后与其他点相连，最终以倒数形式表示速比。

以威尔逊5挡的ZF5HP24为例，其传动比为80/30、75/24、90/35，通过一系列计算和比例关系，我们确定了每个挡位的挡位线。这些挡位线的绘制需要细致的分析和计算，例如，1挡中，后太阳轮与后齿圈的制动连接点计算出速比为3.571。

对于威尔逊6挡，其传动比分别为85/40、85/36、85/37，同样依赖于精确的计算来确定挡位线。以85/36为基准，我们可以看到不同挡位间的复杂关系和计算步骤。