总结与分析

在汽车的引擎控制中，燃油控制扮演着至关重要的角色，它涵盖了喷油量控制和喷油修正两个核心领域。引擎控制单元（ECU）的核心策略在于，通过基本喷油时间来确保空燃比达到理想状态，但实际操作中，仅仅基本喷油量是不够的，还需根据空燃比传感器的反馈电压进行调整，以保持发动机在各种工况下的稳定运行。

电控发动机依靠进气量和曲轴位置传感器来确定喷油器的开启时间，比如2.5-3毫秒的脉冲，这相当于0.035克的燃油。当进气量传感器出现问题时，ECU会切换至节气门位置传感器作为替代。实际喷油量等于基本喷油量加上对喷油脉冲的修正，这个修正包含了启动、预热、氧传感器反馈、加速控制和燃油切断等不同阶段的调整。

在正常工况下，ECU执行闭环修正，主要依赖氧传感器的信号。短期喷油修正，即ECU迅速根据氧传感器反馈调整喷油量，这能在短时间内改变喷油时间。例如，怠速时，喷油器原本3ms的脉冲在修正后变为3.05ms（即3ms + 3ms * 5%）。而长期燃油修正则是ECU根据预设值对基本喷油量进行加减，以保持可接受的空燃比范围。

不同汽车厂商可能采用不同的表示方式，如北京现代的前氧传感器修正值-1排表示短期燃油修正，下游氧传感器修正值-1排表示长期燃油修正。然而，无论哪种方式，其核心都是为了确保发动机在各种工作状态下的稳定性能和最佳燃烧效率。

氧传感器是关键的监控器，它监测排气中的氧气浓度，确保实际喷油与理论空燃比相符。当ECU接收到高于0.45V的电压信号，表明混合气过浓，这时ECU会通过减少喷油量来调整。通过短期和长期燃油修正值的综合分析，可以判断发动机的运行状况，理想的修正范围通常在正负10%以内，这表明发动机工作良好。