新车毛利普遍为负 经销商陷亏损困境

近期，中国汽车流通协会提交的报告指出，2019年大部分经销商的新车毛利普遍呈现负增长，亏损状况加剧，经销商面临前所未有的压力，市场正经历一次重大转型期：

经销商面临严酷考验：

沈进军会长强调，汽车市场已告别高速增长，正负增长并存成为常态。经销商需要适应这一变化，通过理念更新和业务模式调整，以应对即将到来的市场洗牌和拐点。

根据中国汽车流通协会的数据显示，2018年经销商新车毛利下滑至0.4%，亏损面扩大至39.3%，2019年这一情况并未好转。库存压力持续，全行业库存高达300万辆，相当于两个月销量，资金占用成本高达5000亿元。

国六排放标准提前实施加剧压力：

随着国六标准的提前执行，经销商面临的库存压力进一步加大。部分地区呼吁厂家减压库存，但过渡措施可能导致经销商亏损加剧。

增收不增利的现状：

中华全国工商业联合会汽车经销商商会报告显示，2018年经销商虽收入增加，但利润微薄，部分头部集团甚至出现增收不增利的尴尬局面。如广汇汽车净利润下滑16.3%，永达汽车和庞大集团的净利润分别下降17.28%和62亿元。

寻求业务转型和利润增长点：

面对市场低速增长，经销商需要转变业务模式，发掘二手车、汽车金融等衍生业务。广汇汽车二手车销量增长48.88%，永达汽车增长超过20%，汽车金融业务也展现出强劲增长势头。

同时，经销商尝试汽车新零售，线上线下结合，以互联网工具推动销量增长，沈进军认为，互联网将成为经销商销售的新引擎。