“国车自运”成趋势 车企船厂携手破解“一船难求”

中国汽车工业迈向全球舞台，船舶运输需求激增

随着中国汽车工业的飞速发展，2024年将是中国作为世界汽车出口龙头的崭新起点。汽车出口的强劲增长带动了对运输船的强烈需求，然而，高昂的租金和运输瓶颈使得“一船难求”成为行业新挑战。中国船厂，如广船国际，正面临着前所未有的订单压力，未来几年的订单量已经排到了2028年，显示出对市场前景的坚定信心和准备迎接的挑战。

比亚迪等中国汽车制造商已经开始迈出“自主船运”的步伐，如比亚迪首条“EXPLORER 1号”交付，标志着中国汽车企业正在向拥有运输船队的船东角色转变，以确保出口业务的稳定和成本优势。从出口数据来看，中国超越日本，成为全球最大的汽车出口国，这背后是包括比亚迪在内的企业积极拓展海外市场，展现中国汽车工业的崛起。

然而，中国在汽车运输船的运力方面仍存在短板，全球市场上的“海上运钞机”一船难求，租金飙升。这反映出中国汽车产业与国际物流体系的不匹配，特别是船舶建造方面的投入不足。随着出口量的激增，这种供需不平衡问题日益凸显。

中国船厂正迎头赶上，广船国际等企业凭借技术突破和全球订单，有望缓解市场压力。它们在技术上实现从零到世界领先，建造起能满足复杂需求的汽车运输船，成为解决“一船难求”问题的关键力量。

进入2024年，随着新订单的交付，中国汽车运输船的运力将得到显著提升，但与国际竞争对手相比，中国车企的参与度仍有待加强。随着“国车自运”趋势的形成，车企不仅要在设计和生产上创新，还要参与到运输船的建造和运营中，以实现供应链的自主性和安全性，推动中国汽车工业向全球领先地位迈进。