经销商5月库存预警仍位于红线之上，疫情后“需求”释放趋缓

经销商库存压力仍显严峻，疫情后市场需求释放放缓

中国汽车流通协会的最新数据揭示，尽管2020年5月经销商库存预警指数有所下降，从上月的58.8%降至54.2%，但与去年同期相比，依然保持在高位，显示出库存压力并未完全缓解。值得注意的是，这是连续29个月的库存预警指数高于行业荣枯线。

分项数据显示，库存、市场需求、日销量、从业人员和经营状况指数均呈下滑趋势，其中经营状况指数下滑明显，从62.2%下降至42.3%。区域上，东区库存压力较小，北区压力相对较高。品牌层面，进口及豪华品牌指数上升，而主流合资和自主品牌则有所下降。这表明尽管促销活动带来短暂提振，但长期看市场需求并未持续扩大。

疫情过后，市场需求的释放速度减缓，经销商不得不面对来自厂家销量考核的额外压力。他们通过促销手段来刺激销量，但这导致了新车价格倒挂，使得经销商的收益受到侵蚀。据统计，5月有近半经销商面临成交价的下降，而自主品牌的库存压力尤其显著，受厂家政策影响，销量未达预期。

展望未来，6月份的市场预期并不乐观。业内人士认为，需求反弹已经集中在3、4月，当前市场回弹放缓，加上政策因素和基数效应，预计6月销量难以上升。经销商将面临库存和资金压力的双重挑战，内容营销成为他们自救的一种策略，报告显示，60%的经销商已积极投入内容营销，寻求新客户。

应对挑战：厂商与经销商应携手共渡难关

疫情虽已消退，但车市并未完全复苏。面对行业大考，主机厂和经销商需携手合作，共同应对市场的复杂性。主机厂应避免过度压库，而经销商则需根据自身情况调整库存策略。只有通过供应链的协同效应，才能在竞争激烈的存量市场中立足，而非各自为战。

总结而言，虽然经销商库存预警指数有所下降，但仍面临严峻的挑战，市场预期的下滑和经销商自救的努力是当前行业的重要动态。作为汽车市场的参与者，每一个环节都需积极应对，以期在变化的市场环境中求得生存和发展。

——车市红点观察

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