新能源积分价格跳水 传统车企血亏的局势扭转

迎接新时代的汽车界，汽车碳积分不再是神秘的概念，它正在重新定义着行业的格局。让我们深入探讨这个重要的话题，看看它如何影响着传统车企的转型与新能源市场的动态平衡。

政策驱动的双积分机制

我国的双积分政策旨在引导企业平衡燃油消耗与新能源汽车的发展。它将燃油车的油耗管理与新能源汽车的生产纳入考量，统称为碳积分。双积分的计算复杂且富有策略性：燃油车的油耗超标将产生负积分，而新能源车的生产则会积累正积分。

对于那些燃油车销量占优的传统车企，负积分如同“无形的税收”，迫使他们不得不寻求积分的平衡。例如，南北大众等需要通过购买新能源积分来抵消负值，否则可能面临车型申报暂停的后果。

积分市场的变化与影响

过去几年，积分价格经历了一段跌宕起伏的旅程。从起初的300-500元/分，到2019年的800-1200元/分，再到2021年的2500-3000元/分，积分的价值与市场供需密切相关。特斯拉作为新能源市场的佼佼者，通过出售积分获得了丰厚的收益，这成为了造车新势力收入来源之一。

然而，到了2022年，随着新能源汽车市场的繁荣，积分供给量暴增，导致价格大幅下滑。据欧拉CEO董玉东透露，目前积分价格已降至500元-800元/分，这对于依赖积分盈利的传统车企无疑是一次考验。

政策与市场交织的未来

全国人大代表方运舟建议，政府应维持积分市场的稳定，通过调整燃油车负积分抵扣，保持供需平衡。中国工业协会副秘书长陈士华则强调，双积分政策的初衷是鼓励新能源发展，尽管短期利润可能受到影响，但从长远看，政策应注重可持续性。

这波积分价格的波动对新能源车企提出了新的挑战，但对传统燃油车而言，这可能意味着他们有机会调整策略，引入更具吸引力的车型，以抢占市场份额。例如，现代伊兰特N和凯迪拉克CT5 V BlackWing等车型的出现，展示了市场对性能车的热切期待。

总的来说，新能源积分价格的跳水无疑对行业产生了深远影响，它既是机遇也是挑战。汽车制造商需要灵活应对，以适应这个快速变化的市场环境。让我们共同期待未来汽车行业的转型与创新。