重资产思维碰撞补贴逻辑：车企三条路径涌入汽车共享

在汽车共享的大潮中，车企们正在寻找新的路径以应对市场的挑战。

它们的优势在于丰富的汽车资源，但如何将其转化为客户喜爱的产品和服务，成为了一个难题。以易到用车的突然宣布为例，虽然引发了市场的猜测，但其未来走向可能不仅仅是简单的关闭，而是可能进行品牌转型。正如6月16日的最新消息所示，传统汽车制造商如丰田、菲亚特克莱斯勒集团和广汽集团等纷纷采取行动，通过投资或合作的方式加入共享经济的行列。

汽车共享的兴起，源于移动互联和汽车互联网化的变革，它对传统的汽车销售模式构成了威胁。通用汽车的预测指出，未来的汽车共享可能使得汽车拥有率下降，市场对汽车的需求量将大幅减少。而滴滴出行等共享平台的快速发展，进一步加剧了汽车制造商的焦虑。尽管共享平台目前尚未盈利，但其规模和资金实力的增长速度远超车企，像Uber和特斯拉等科技巨头的存在，使得车企不得不重新审视自身的商业模式。

车企进入共享经济有三条主要路径：一是利用自身汽车产品创建平台，如戴姆勒的car2go和国内的曹操租车；二是通过股权投资共享平台，如丰田投资Uber；三是通过与共享平台合作，如上汽集团的"e享天开"。然而，这些尝试并非一帆风顺，小平台化的误区和补贴大战带来的压力使得车企们面临挑战。他们需要克服封闭的思维，把握消费心理，以及转变以盈利为导向的商业逻辑，以适应共享经济的核心逻辑。

面对这样的市场变化，李书福等汽车制造商的领导者们正在反思，如何更好地构建自己的互联网平台，打破传统界限，实现跨界发展。同时，一些车企开始尝试新的模式，如上汽集团的"e享天开"与Uber的合作，但这些努力仍然停留在共享经济的表层。车企们需要深入理解共享经济的本质，才能在竞争中找到立足之地。