正式回归东风日产成独立事业部 英菲尼迪在华战略收缩

经济观察网记者周菊揭示了英菲尼迪在中国市场的新篇章。经过多年的探讨和酝酿，东风汽车有限公司终于确认了英菲尼迪回归东风日产的事实，将其作为一个独立事业总部纳入管理体系，这一决定标志着英菲尼迪在华战略的微妙转变。

原本独立运营的英菲尼迪，曾尝试以奥迪在中国的成功模式，即设立专属事业部，来实现国产化。然而，现实并未如愿，2014年成立的东风英菲尼迪合资公司与东风日产平行运行。如今的调整表明，面对销量下滑的困境，英菲尼迪选择回归东风日产，以期通过共享资源，降低成本，寻找新的发展路径。

虽然英菲尼迪在中国市场曾短暂辉煌，2014年成立后销量迅速攀升，但缺乏持续动力的它很快遭遇了后劲不足。尽管在2017年有所复苏，但始终未能突破5万辆的销售目标，与豪华车市场中的对手相比显得较为弱势。如今，通过回归东风日产，英菲尼迪希望能利用东风日产在研发、制造和管理上的优势，尤其是在电动化、自动驾驶等领域，寻找新的增长点。

值得注意的是，东风汽车有限公司的这一举措并非首次，此前启辰品牌也经历了类似的调整。东风启辰独立运营后市场表现未能达到预期，促使它回归东风日产，寻求与日产和英菲尼迪的协同效应。东风有限强调，通过整合和优化，将聚焦于乘用车业务的高质量发展，提升效率和竞争力。

在产品层面，全新英菲尼迪QX60的上市，无疑标志着品牌战略的新起点。它以45万至66万元的价格，瞄准豪华车市场第二阵营的对手，如雷克萨斯RX和路虎星脉。这款新车的发布，预示着2022年英菲尼迪将有更多举措，助力其在竞争激烈的豪华车市场中找到新的定位。

随着英菲尼迪的回归，东风汽车有限公司的业务架构将有所简化，事业部数量从五个减少到四个。这些变化反映出日产在中国市场战略的演变，以及对电动化的重视，目标是提升整体竞争力和市场份额。尽管面临挑战，但日产和东风汽车有限公司都对未来充满信心，期待通过调整实现更高效的运营和业务增长。