斯帕赛道技术要求

斯帕赛道以其众多高速弯道而闻名，其中只有6个弯道的速度低于150公里/小时。因此，车队通常会使用更高的下压力水平来获得最佳的抓地力，就像在银石赛道上一样。

然而，斯帕赛道的两条长直道为车手提供了绝佳的超车机会，这意味着车手必须在出弯时达到最佳速度，以调整下压力水平。最终，各车队可能会选择中等下压力调校，以在直道上达到最高速度。在这里，空气动力学效率是关键，即在降低阻力的同时产生最大的下压力。

悬挂系统：车队通常会使用相对较硬的悬挂，以确保赛车在高速弯道中具有良好的空气动力学性能，并具备出色的高速变向性能。然而，在斯帕赛道的最后一个减速弯和拉·索斯发夹弯时，良好的牵引力至关重要，因为如果在这两个位置的任何一个位置上出现失误，就会被对手轻松超越。

轮胎：2016年比利时站使用的是倍耐力的超软、软、中性胎三种配方。而2017年比利时站则使用了极软、超软、软胎，中性胎不再使用。

底盘高度：由于在Eau Rouge弯道中会遇到很高的下压力，赛车的底盘高度受到了限制。从赛道最低处到最高处，赛车的底盘高度最大变化差达到了25毫米。如果赛车底盘高度下降太多，车手可能会失去对赛车的控制。在使用V6引擎以及现行的空气动力学规则下，车手们可以轻松地以300公里/小时的时速通过Eau Rouge弯道。车手们大概会保留大约10公里/小时的速度余量，以在通过Les Combes前的大直道时保持位置。

刹车：在斯帕赛道中，刹车是所有系统中最轻松的部分。这条赛道只有三个需要大力刹车的地方，即1号、5号和18号弯道前。总的来说，由于大部分弯道的速度都很好，需要刹车的机会不是很多，因此斯帕赛道对刹车系统来说相对轻松。

引擎：与蒙扎赛道一样，斯帕赛道是赛季中对V6引擎考验最大的赛道之一。每个单圈中引擎将承受极其苛刻的压力，平均每圈有72%的时间需要用到全油门（只有蒙扎可以超越这个数值，达到76%）。此外，对引擎考验最大的莫过于从La Source到Les Combes之间长达23秒的全油门时间。这一赛段中，引擎和所有附属零件都需要承受非常大的G力。在设计润滑系统时，车队必须考虑到这一点，以避免在极端情况下出现润滑油供给问题。