老款丰田supra用的什么发动机？

对于汽车爱好者们关注的问题，本文将为您解答关于老款捷达的氧传感器细节：

这些传感器位于发动机排气管的初期，紧邻三元催化转化器，分为前后两部分。它们的主要功能是监控废气中的氧气含量，以此信息为依据，ecu会调整燃油喷射量以保持最佳性能。 

前后氧传感器在设计上无显著差异，但后氧传感器肩负着额外任务：配合前传感器监控转化器状态，并作为前传感器的辅助脉冲，进行闭环控制。当遇到故障时，可能会出现以下问题： 

1. 氧传感器中毒：尤其在使用含铅汽油的车辆中常见，这会导致传感器迅速损坏。尽管短期内更换无铅汽油可能缓解，但长期下来可能影响内饰，甚至影响到更换零件的质量。保持使用优质燃油和润滑油，以及定期检查和更换橡胶垫片，有助于延长其使用寿命。 

2. 积碳或沉积物问题：积碳或沉积物进入氧传感器内部，会影响传感器的信号准确性。解决办法是清理积碳和沉积物以确保传感器正常工作。 希望这些信息对您有所帮助，如需更深入的了解，请随时提问。

本文讲述了老款丰田SUPRA，即第四代车型的发动机配置。搭载的是2JZ-GTE型号的3.0T动力单元，受日本业内“280匹”上限影响，原厂最大马力为280匹，百公里加速时间约为4.6秒。

然而，这款发动机拥有丰富的改装潜力，可以轻易提升至700匹甚至更高，只需投入相应的资金。尽管如此，操控性并非其强项，它主要在赛道上展现实力，而非日常驾驶。 在1992年，日本汽车工业正值辉煌时期，第四代SUPRA与GT-R、NSX、RX-7等传奇车型并肩，各自拥有独特的美誉。

遗憾的是，这款车型并未能扭转丰田在高性能车市场的颓势，且市场表现未达高层预期。1997年，SUPRA系列宣布暂无新车上市，但最新消息显示，第五代车型有望在2020年拉斯维加斯车展上亮相。 感谢读者的耐心阅读，希望这些信息对您有所帮助。如需更多资讯，欢迎再次访问。（感谢您的关注，下次见！）