汽车低频震动怎么样

在噪声与振动控制（NVH）的研究中，模态试验分析是一项常用且关键的策略，尤其是在解决低频结构噪声问题时。

模态分析作为基础工具，它结合车辆动态测试，有助于准确定位问题点并为后续优化提供决策依据。此外，模态测试结果对于计算机辅助工程（CAE）的校准至关重要，因此掌握模态测试方法是NVH测试工程师不可或缺的技能，尤其对于关键部件的模态分析。 

模态测试流程如图所示，其中频率响应函数（FRF）的获取是参数提取的基础，因此数据采集在试验中扮演着核心角色。

选择合适的激发手段至关重要，常见的方法包括锤击法和激振器法，如图所示。在汽车NVH测试中，锤击法常用于测试易激发的局部组件，如动力吸振器、半轴等，而激振器法则适用于整车或系统级模态分析。 

在进行模态试验时需注意以下几点： 

1. 对于小质量或局部质量显著的结构，传感器的质量选择至关重要，尽量安装在对频率响应影响较小的区域，并分析其传递函数。 

2. 动锤法是获取模态振型的理想方法。 

3. 锤击动力吸振器时，要避免过大的力，以防非线性效应，如扭转吸振器的示例。 

4. 避免在模态节点上使用锤击，以防止模态信号损失。例如，对于刚体模态，应避免在轴线上打击。 

5. 当大量测点需要批量测试时，锤击点的位置应保持一致性，以减少识别误差。 

6. 在进行锤击法原点频响测试时，应关注0Hz处的FRF曲线，可能需要调整锤击力或打击位置。 

7. 构建模型时，弹性变形模式应展示全面轮廓和局部细节，而刚体模态只需呈现轮廓即可，因为它们通常特征明显且易于识别。