为何帕萨特碰撞测试不及格

2019款的大众帕萨特是在MQB平台上精心打造，采用前驱布局。

配备了麦弗逊式独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂，最低离地间隙保持在115毫米，确保了车辆的稳定性和通过性。 驾驶体验上，帕萨特展现出MQB平台的优秀特性，驾驶感精准，悬挂调校得当，即使面对路况变化，也能迅速恢复平稳。在转向时，车身稳定，侧倾控制得恰到好处。 关于车身结构，帕萨特的前副车架采用双层冲压钢板，尽管支持悬架和发动机舱，但在撞击时无法有效分散能量，缺乏全条式副车架的支撑功能。

前悬挂是MQB平台的麦佛逊式独立悬挂，虽然结构紧凑，但牺牲了横向刚性，刹车时的点头现象较为明显。 与日系竞争车型相比，天籁、雅阁采用铝合金材质，而帕萨特则使用单面冲压钢板，显得较为保守。而后悬挂方面，帕萨特的三横臂一纵臂连杆式悬架虽基础但能满足需求，消费者通常不易察觉独立悬架和非独立悬架的差异。 

防撞梁方面，帕萨特的前防撞梁为凹字型设计，采用单面冲压钢板，配有行人保护泡沫，但长度不足，且没有完整的增强结构。后防撞梁同样单薄，仅1毫米厚，安全性能显得较为薄弱。 19年帕萨特的碰撞测试结果令人担忧，尤其在防撞梁设计上，暴露了其不足。

前防撞梁的防护能力有限，行人保护泡沫的尺寸也存在问题，后防撞梁的强度更是不容乐观。 综合来看，帕萨特在某些安全方面存在改进空间，需要进一步提升其车身结构和防撞材料的质量，以确保驾驶者和乘客的安全。