超选四驱

经过多年的发展，帕杰罗车型的超选四驱系统已经逐渐升级，从第一代纯机械的SS4系统到现在的电子辅助的SS4-II系统，历经了多个代数的改进，包括第三代和第四代车型。

如果只看分动器的挡位，V97的超选四驱系统就是一套常见的分时四驱系统，有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位。在后两种模式下，中央限滑差速器LSD被锁定，为四轮提供均匀的驱动力。值得注意的是，在4H模式下，正常情况下主要由后轮提供驱动力，但是根据四驱系统搜集的行车信息，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，这和许多电子辅助的全时四驱系统非常接近。正因为有了这样的能力，这套系统才能被称为“超选四驱”(SS4)。超选四驱系统的优势在于100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换。当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，这样驾驶者的选择余地就非常自由。4HLC和4LLC则用于不良非铺装路面，后者可以放大扭矩输出(以V73为例，4HLC和4LLC的扭矩输出为1:11.9)，两种情况下前后轮的扭矩输出比固定为50：50。超选四驱(SS4-II)的不足之处在于中央差速器为较为特殊的电控粘液耦合器(VCU)，应付一般路况毫无问题，但如果长时间处于极端情况下，它的可靠性还是不如传统的纯机械齿轮分动箱。超选四驱可以说是一套非常有特点且实用的四驱系统，它在公路和越野、铺装与非铺装路面的使用环境之间得到了较好的均衡，之所以未能得到广泛推广，最主要还是因为帕杰罗市场表现的低迷(无论是北美还是中国大陆市场，帕杰罗的市场占有率都大不如前)，成为“叫好不叫座”的典型代表。