高压共轨

高压共轨技术是一种供油方式，它将喷射压力的产生和喷射过程完全分开。这种技术由高压油泵、压力传感器和ECU组成，将高压燃油输送到公共供油管中，并通过精确控制公共供油管内的油压来实现。与传统柴油机不同，高压油管的压力大小与发动机的转速无关，因此可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，减少其缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，而喷油量的大小则取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。

与传统的以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程完全分开。电磁阀控制的喷油器取代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，其大小可在一定范围内自由设定，且与发动机转速无关。共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需求进行连续调节。电控单元通过控制喷油器电磁阀上的脉冲信号来实现燃油喷射过程。喷油量的大小则取决于燃油轨中的油压、电磁阀开启时间的长短以及喷油嘴的液体流动特性。燃油喷射压力是衡量柴油发动机性能的关键指标，目前共轨柴油喷射系统已将燃油喷射压力提高至1800巴。

高压油泵将燃油输送至公共供油管，通过控制喷油器将燃油直接喷射到缸内。高压共轨系统将喷射过程和油压产生完全分开，使供油压力不受发动机转速影响。

优点：

●高压共轨系统中的喷油压力可调，根据不同工况可确定最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。

●可独立柔性控制喷油正时，配合高喷射压力(120MPa～200MPa)，可同时控制NOx和微粒(PM)在较小数值内，满足排放要求。

●柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既降低柴油机NOx，又保证优良动力性和经济性。

●由电磁阀控制喷油，控制精度高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀得到改善，减轻柴油机振动和降低排放。

它的主要特点可以总结如下：

共轨腔内的高压直接用于喷射，省去了喷油器内的增压机构。共轨腔内维持着持续高压，因此高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。

高压油泵上的压力调节电磁阀能够根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求，灵活地调节共轨腔内的油压，尤其优化了发动机的低速性能。

喷油器上的电磁阀控制着喷射定时、喷射油量和喷射速率，可以在不同工况下灵活调节预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。

高压共轨系统由五个部分组成，包括高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元和各类传感器与执行器。供油泵将燃油从油箱泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。

预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸，促使缸内发生预混合或者部分燃烧，从而缩短主喷射的着火延迟期。这样可以降低缸内压力升高率和峰值压力，使发动机工作更为平缓，同时降低缸内温度，减少NOx排放。预喷射还可降低失火的可能性，改善高压共轨系统的冷起动性能。在主喷射初期降低喷射速率，可以减少着火延迟期内喷入气缸内的油量。提高主喷射中期的喷射速率，可以缩短喷射时间，使燃烧在发动机更有效的曲轴转角范围内完成，提高输出功率，减少燃油消耗，降低碳烟排放。而在主喷射末期快速断油可以减少不完全燃烧的燃油，降低烟度和碳氢排放。