日产奇骏具备出色的车辆设计,其中最小离地间隙为21厘米,确保了车辆在满载时与地面的适中接触。悬挂系统采用前麦弗逊独立悬架与后多连杆独立悬挂的组合,这种配置既保证了操控稳定性,又兼顾了舒适性。
麦弗逊悬架以其结构简单、轻量化和响应迅速的特点被广泛应用。 奇骏的悬挂设计中,前悬架的下控制臂是采用坚固的钢制材料,以提供额外的强度和耐用性。此外,防侧倾杆与连杆的连接位置位于半轴后部,与前悬挂的定位和整体布局紧密相关。
动力系统方面,虽然老款奇骏采用电动助力转向,但由于车辆定位和成本因素,其并未扩展到自动泊车或车道保持功能。然而,新版本的驾驶辅助系统对电子助力转向功能进行了增强,例如支持自动泊车侧停和倒车,旨在提升驾驶便利性和舒适性。
普遍而言,SUV的离地间隙在200mm到250mm之间,如丰田陆地巡洋舰的220mm,相比于A6,显示出更高的越野性能。对于SUV车型,离地间隙的高低反映了车辆的越野能力与公路性能取舍:离地间隙小的车辆强调城市性能,而间隙大的则更倾向于户外探险。奇骏凭借其设计,展现了对实地行驶的专注。