最初这款车的售价为990帝国马克，但不接受现金支付。有意向的购买者，需要先去购买面值为5马克的票券，并黏贴于“KdF-Wagen存折”上，而这本存折就相当于订购凭证。由于二战爆发，已经预定的车辆并未按时交付，工厂也陷入停工状态。从1939年开始，大众汽车工厂转而生产军需品，有超过33万张KdF-Wagen的订单无法兑现。
『KdF-Wagen不接受现金购买，而是采用分期储蓄预付款的形式，购买者需申请KdF存折』
『顾客须购买面值5马克的储蓄票券，集满990马克即可换购一台KdF-Wagen』
『KdF-Wagen购买计划宣传海报』
而战争爆发前，德国劳工银行通过这种分期预付款的方式，已吸纳存款2亿7千8百万帝国马克。已经完成储蓄的民众，理所应当的要求得到他们的汽车。但在战争中，原本生产给普通百姓的KdF-Wagen却变成了65000台军用装甲车和水陆两用车。这一问题直到战后才得以解决，1961年大众汽车提出和解方案，已支付全部预付款的客户购买新车可以享受600德国马克的优惠，只相当于新车价格的1/6。如果想要现金补偿，则只有100马克。
专利权之争
与贝拉•巴恩伊的设计专利争议
素有汽车被动安全之父之称的匈牙利汽车工程师贝拉•巴恩伊（Béla Barényi）认为自己在1925年就已经构想出甲壳虫的基本框架，比费迪南德•保时捷早了5年。对此观点，保时捷公司一直存有异议。保时捷公司认为是其创始人费迪南德•保时捷创造了甲壳虫。
『汽车安全之父——贝拉·巴恩伊于1929年设计的车型图纸』
与Tatra的官司
奥地利汽车设计师Hans Ledwinka在保时捷成立设计室的同时期在捷克斯洛伐克Tatra汽车工作。1931年，Tatra制造出V570原型车，采用后置风冷双缸发动机。接着在1933年又开发了一台流线型车身的V570样车，轮廓与保时捷Typ 32相似。后置后驱的布局对风冷发动机的散热效率是个挑战，在1933设计V8发动机的Tatra T77车型过程中，Tatra申请了大量关于引擎散热的专利。后来Tatra与大众对簿公堂时，Tatra风冷散热设计专利就是十项专利之一。
『1933年开发出的太脱拉V570车型与同时期的保时捷Typ 32有相似的外形』
希特勒和保时捷都受到Tatra的影响。希特勒是个狂热的车迷，在出访捷克斯洛伐克时曾乘坐Tatra轿车。他也曾多次与Ledwinka一同用餐。在一次餐后，希特勒告诉保时捷：“这就是我想要的车。”在1933年之前，保时捷和Ledwinka经常在一起商讨汽车设计，在设计全民车时保时捷也曾承认：“有时我学学他，他时不时也学学我。”1936年的Tatra T97使用1749cc后置后驱风冷四缸水平对置发动机。售价5600帝国马克，流线型的四门车身内可容纳5名乘客，车头当做行李厢，座椅后面也能放行李。它甚至还有和甲壳虫一样的中央通道结构。
『1939的太脱拉T97车型』
在二战爆发前，Tatra向大众汽车提起十项侵权诉讼。保时捷打算支付专利费与Tatra和解，但希特勒阻止了他，并承诺亲自来“解决问题”。Tatra提起诉讼，但却因1938年德军侵略捷克斯洛伐克而终止，Tatra工厂也于同年被纳粹接管。1939年柏林车展上，希特勒下令将T97和T57移出Tatra展台，Tatra此后便只生产重型卡车和柴油发动机，除V8引擎的T87外，其它轿车全部停产。这场官司一直拖延到二战后，1961年，大众汽车向Tatra支付300万德国马克达成和解。
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