●裕隆巨亏、严凯泰上任后又重获生机
◆1991-1999年：遭遇危机，少主中兴，力挽狂澜
发展到上世纪90年代的裕隆汽车出现了前所未有的四大危机。首先，裕隆汽车内体系的官僚化、办事低效率。第二，飞羚系列的诞生，导致裕隆与日产的矛盾愈演愈烈，日产几乎不再提供新车型让裕隆生产。第三，裕隆与“国产汽车”分道扬镳，导致了裕隆销售渠道的混乱，造成有车无市的局面。第四，便是投入了巨大财力物力的飞羚系列亏损失败。这几项重大危机导致了裕隆汽车在1993-1996年间持续亏损。
注：“国产汽车”成立于1958年，是台湾的第一家汽车经销公司，国产汽车由张添根和张建发创办，在1958年全权代理裕隆旗下所有汽车的销售代理权。1988年，国产汽车与裕隆汽车长达30年的合作宣告终止。
1995年经历亏损后的裕隆重新思考了企业发展的道路，实行由新的领导者严凯泰制定的“厂办合一”改革方案，方案把台北总公司、桃园工程中心、新店工厂等单位陆续迁至三义集中办公，减少沟通成本，整合公司资源，提升竞争能力。同年，裕隆汽车与其旗下的中华汽车合资创办了华擎机械，用自己的实力来研发有自主知识产权的发动机，以实现发动机共享战略，为公司节省制造成本。
严凯泰还积极改正与日产的关系，于1996年推出裕隆和日产共同研发的日产风度，正式扭转了裕隆亏损的现状。首批上市的车型装配了型号为VQ20DE的2.0升发动机。当时电视广告以媲美劳斯莱斯的静肃性为主题，成功吸引消费者的注意，迅速缔造销售佳绩。1996年9月裕隆汽车又生产了装配型号为VQ30DE的3.0升发动机的日产风度。
1998年，裕隆汽车工程中心改名为“裕隆亚洲技术中心”，成为日产汽车众多重要的研发中心之一。
◆2000-2002：裕隆汽车与大陆合作单方失败
2000年，裕隆汽车与东风汽车共同组建风神汽车公司，裕隆占股25%。风神汽车主要生产拥有日产技术的风神蓝鸟。2001年，风神蓝鸟在内地上市，上市后市场反应强烈，销售业绩非常惊人。2002年，东风风神汽车与日产汽车正式合资，组建了东风日产，裕隆非常被动的为东风和日产做了一次媒人，并且迅速的被东风风神边缘化。
东风风神蓝鸟的原型车，是1991年在日本推出日产蓝鸟 U13车型。东风风神共生产过包括风神、蓝鸟、蓝鸟II以及蓝鸟智尊4个改款车型。而且每次改款都出自裕隆亚洲技术中心。
风神蓝鸟搭载了日产成熟的SR20发动机，这款发动机的最大功率为107千瓦，最大扭矩为183N.m，搭配带有O/D挡的4速自动变速箱（O/D挡的全称为Over Drive挡，作用基本和S挡相同）。
◆2003-2006与通用坎坷的合作
2005年裕隆与通用合作，成立裕隆通用汽车股份有限公司，代理通用旗下品牌。裕隆花费数亿元新台币在全台湾建设卡迪拉克、欧宝和别克三大品牌的渠道。但是，随着全球经济的动荡，通用汽车自身难保，台湾汽车产业也进入了低迷的负增长期。三年内，通用系列的经销商全部业绩低迷、亏损连连，资本几乎烧光。
最终，通用汽车把手中持有的49%股份以一元的价格买个裕隆汽车。从此，裕隆通用正式成为裕隆汽车的子公司。
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