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平民超跑"高富帅" 日产GT-R车系历史

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  [汽车之家 车系历史]  提到超跑,也许大多数人第一时间会想到法拉利兰博基尼,他们确实能够为超跑的代名词。不过,咱们的邻居日本人要是知道了一定会大声的说“纳尼!?”。因为他们国家还有一辆名叫GT-R的草根英雄,一辆让欧洲车厂闻风丧胆而又束手无策的速度机器,赛道战神,绝对可以说是平民超跑里的“高富帅”。

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  从1969年第一代Skyline GT-R诞生以来,日产公司就不曾在其性能提升上妥协过,对性能近乎疯狂的追求,最终让最新一代的GT-R R35在纽博格林赛道跑出7分21秒的成绩震惊四座,并跻身0-100km/h加速2秒俱乐部。40多年来GT-R走过了一条承载日本汽车灵魂的道路,一条让欧美车厂汗颜的道路。今天就让我带着大家一起来回顾下这位“东瀛战神”的成长史。

一、Skyline车系背景介绍

  大家所熟悉的“GT-R”最早是属于Skyline车系中的性能车款,而在对日产Skyline GT-R进行详细介绍之前,我们得先来简单了解一下Skyline车系与最先制造它的日本Prince(王子)汽车公司。

日本Prince汽车公司:

  日本Prince汽车公司创立于1952年,其前身是日本的Tachikawa飞机有限公司,是第二次世界大战中日本著名的零式战机的生产商。战争结束时候,Tachikawa公司更名为Fuji Precision Industries并于1946年开始生产名为Tama的电动汽车,到了1952年,为了纪念日本王储Hirohita王子的继位,公司更名为Prince汽车公司。由于战争给日本的汽车工业带来了重创,许多汽车公司都因经营不善而面临倒闭或恶意吞并的危险,日本当局为了防止这种情况的发生,大力号召日本本国的大型汽车企业兼并有困难的小型汽车企业,而Prince汽车公司就因走不出困境于1966年与日产汽车公司合并。

Skyline车系简介:

  Prince公司旗下的第一代Skyline车系诞生于1957年4月,是一个定位豪华汽车市场的车系,驱动形式为前置后驱,共有4门轿车、5门旅行车以及双门轿跑车三种车身形式,Prince为第一代Skyline提供了两台直列四汽油发动机,排量有1.5L与1.9L两种,并无推出高性能车款。

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  第二代Skyline车系于1963年被推向市场,市场定位与第一代产品相同,不过这一代的Skyline车系取消了双门跑车的车身形式,只保留了4门轿车与5门旅行车两种。这里要提到的是第二代Skyline中的重点车型,它是1964年Prince公司为参加第二届日本GT大奖赛的GT-2组别比赛,而专门研发的型号为S54 Skyline 2000GT赛车。

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  在第二届的日本GT大奖赛中,S54 Skyline 2000GT取得巨大成功,包揽了该组别的第二到第六名。正是由于2000GT赛车在比赛中的亮眼表现,Prince公司决定在日本汽车市场推出公路版的Prince Skyline 2000GT高性能汽车,并为其搭载了2.0L直列六缸汽油发动机,共有单化油器与三化油器两个版本,最大功率分别是105马力与125马力,对应的车型型号为S54A与S54B,这款Skyline车系中首次出现的高性能版车款,可以看做是之后GT-R车型的源起。

二、Skyline GT-R发展历程

1969年-1972年:第一代Skyline GT-R (C10)
车型特点:第一款挂上GT-R标志的日产车,是当年以性能著称的畅销车型。

  在Prince汽车公司与日产合并两年后的1968年,内部代号为C10的第三代Skyline车系诞生了,而日产的首款Skyline GT-R车型便属于该车系中衍生出来的顶级性能车款,是一款定位于“赛道型街车”的车型。

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  第一代Skyline GT-R(C10)最先亮相于1968年10月的东京车展上,随后于1969年2月4日被推向日本汽车市场,推出之初仅有四门轿车(PGC-10)一种车身形式,随后于1971年追加双门轿跑车版本(KPGC-10),在车身布局上,Skyline GT-R采用了与该车系其他车型一样的前置后驱布局。车身尺寸方面,四门版长宽高分别为4400mm、1665mm与1370mm,而两门版本则分别是4330mm、1665mm与1370mm。

  外观方面,第一代的Skyline GT-R车身棱角分明、造型方正,虽然车侧的线条突显了些许肌肉感,但是单看它的外观还是很难把它与性能车联系到一起。车头四个大大的圆形头灯,无疑是它的外观最吸引人的地方,尽管这样的车灯设计在现在看来很普通,但相比起其略显呆板的整体车身外观,这无疑是一大亮点。

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  内饰方面,第一代Skyline GT-R仪表盘采用了如今都很流行的炮筒式设计,位置分布合理,但是作为当年一款主打性能的车型,除了那好看的仪表盘与一台收音机之外,你很难再找到其他令人感兴趣的配置。

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  在动力方面,Skyline GT-R(C10)搭载了一台排量为2.0L的直列六缸发动机,它的结构与当年Prince公司的R380赛车中所用的GR-8发动机非常类似。Skyline GT-R上这台型号为S20的自然吸气发动机,最大功率与扭矩分别为160马力/7000rpm与180Nm/5600rpm,一台排量仅2.0L的自然吸气发动机能有这样高的功率输出,即使用现在的眼光来看都算比较出色。与这台2.0L发动机相搭配的是一台五速手动变速箱

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  在悬挂系统上,Skyline GT-R(C10)采用了前麦弗逊、后拖曳臂式的结构,这种类型的悬挂系统优点是简单且体积小巧、制造成本低,但是缺点同样明显,那就是承性能较差、抗侧倾能力也较弱,而且减震效果也很一般。当然,结构一样的悬挂系统给不同厂家去调教,放在不同的车上都会有很不一样的表现,虽然Skyline GT-R(C10)的悬挂系统在结构上并无先天优势,通过日产公司后期的努力调教,依然获得了不俗的操控表现。

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    测试文章:宝刀未老 测试2015款日产GT-R Nismo
    评测编辑-张子仪:

    我曾经试驾过2017款GT-R,也开过2013款GT-R,只能说R35也真是越来越舒服了,不过NISMO还是坚持走性能路线,几乎没有向舒适性妥协。现如今它还能和其它新生代超跑抗衡,足以说明它拥有不凡的实力。

    评测编辑-王涛:

    这台GT-R NISMO固然很快,但缺乏精致感。和911相比,我还是更加喜欢911。

    评测编辑-张郁达:

    以现在的眼光来看,这台GT-R NISMO确实有点老了,它的加速成绩没有想象中那么快,大概和这台试驾车的车况有关吧!总之,GT-R真的该换代了。

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    3.63 35.70 --
    测试文章:终于可以弹射起步!测试2013款日产GT-R
    评测编辑-梁巍:

    升级了动力以及传动系统的新款GT-R打破老款的加速成绩已经是我们意料之中的事情,而我们心中唯一的悬念就是它到底能跑多快。尽管最终3.6秒的加速成绩比官方还是慢了很多,但毋庸置疑它是这个世界上最有性价比的超级跑车,没有之一。还有,现在终于可以肆无忌惮的使用弹射起步了,这绝对是个让人激动的事情!

    评测编辑-胡正暘:

    2013款GT-R的性能有了惊人进步,接受反复的弹射起步也说明耐久性问题得到不错的解决,目前它仍是超跑当中的性价比冠军。不过别忘了,顶级超跑从来不考虑性价比的问题,这也是为什么人们聊GT-R的时候只说性能,而不去谈论品牌价值等等精神层面的东西,也许还得等上一段时间。

    评测编辑-罗浩:

    GT-R是所有超跑的公敌,它既跑得快,还适合日常驾驶,而且还很便宜!以性价比衡量的话彻底无敌了。它唯一缺少的就是传统超跑品牌的那种贵族气质,有时候过于谦逊内敛也不好,但这不影响它成为世界顶级跑车之一。

  • 日产GT-R 2009款 R35 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.05 39.87 --
    测试文章:遗憾中有惊喜 测试超跑终结者:日产GT-R
    评测编辑-韩路:

    便宜的价格、不关ESP不用超级起步模式能每次都跑出4秒的成绩、简单的四驱系统......超跑杀手的名称并不是胡来的,GTR R35的实力清晰的摆在那里,你从驱动形式、加速能力、及外形都无法找出什么缺陷,这样的车就是“贫民窟里的百万富翁”。

    评测编辑-梁巍:

    还需要评语吗?从它诞生到现在,所有和它相关的数字足以说明问题了,GT-R是不折不扣的战神。GT-R更大的优势是它比相同性能的欧洲超跑便宜了至少50%,只可惜国内用户要想在正规渠道购买还尚需时日,另外国内适合它的环境也太少了。

    评测编辑-孟庆嘉:

    无需全力就能4秒轻松破百!这可不是一般的跑车能够做到的,即使能做到你又要花费多少钱收入囊中呢?GTR就是这样一款价格实在,综合性能极端强悍的超跑车型!韩老师的形容很到位,那我就继续用“战神”来形容它吧!

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指导价:暂无报价
级别:跑车
发动机:暂无信息
变速箱:暂无信息