帕加尼Huayra
如果说兰博基尼是人尽皆知的拉风超跑代名词，那么帕加尼便是领衔小众拉风超跑的标杆，从上世纪90年代初开始，这个不被大多数人所知晓的超跑厂商已经默默坚持了20多年。2011年，帕加尼正式推出了Huayra车型，用以替代此前已经服役10年的帕加尼Zonda。
相较于兰博基尼的霸气、前卫，帕加尼外形给人的感觉则是出位与豪华，车身扁平低矮，车头造型非常怪异，巨大的散热口占据了前脸的大部分区域，而两侧四个椭圆形车灯加上放置在翼子板上的后视镜，使得这台帕加尼Huayra的前脸看上去更像是一条带着触角的鲶鱼。
车身侧面线条并不复杂，流畅、飘逸的曲线从车头贯穿至车尾。除去这些超跑身上“必备”的素质，它还采用了与奔驰SLS AMG车型相类似的“鸥翼式”车门，中置四出的排气管也堪称亮点。
然而说到出位，帕加尼Huayra的外观还只能算是小儿科，它的内饰才真正像是“外星来客”，在全车棕黄色真皮包裹下，这台帕加尼的仪表盘设计的非常复杂，突出的仪表盘在方向盘后方错落有致的摆放着，金属装饰的空调出风口像极了飞机发动机。除此之外，包括挡把、车门拉手以及手刹在内的许多细节均采用金属材质，桶形运动座椅同样彰显它的超跑气质。
动力方面，这台帕加尼Huayra搭载了一台来自梅赛德斯-奔驰 AMG性能部门的6.0L双涡轮增压发动机，最大输出功率730马力，最大扭矩1000N·m，0-60mph(0-97km/h）加速时间为3.3秒，最高时速370km/h，与之匹配的则是一台拥有7个挡位的AMT序列式变速箱。
另外值得一提的是，这台帕加尼Huayra使用了由碳纤维复合材料制成的单体壳结构，简单的说这是一个由高韧性复合材料制成的安全舱，在其周围环绕着可变形的结构，用于在可能发生的事故中吸收撞击产生的能量。
也许帕加尼Huayra没有兰博基尼的声名显赫，也没有福特GT的历史悠久，但我们不得不承认，这个“年纪”不大的超跑厂商在并不漫长的时间内缔造了传奇与经典，从起初的Zonda到如今的Huayra，尽管寥寥无几，但凡是帕加尼生产的超级跑车，必是传奇。
迈凯轮MP4-12C
“迈凯轮”的名字相信关注汽车赛事的朋友一定耳熟能详，这个名字曾无数次响彻F1赛道，也在赛场上缔造了无数的速度传奇，但迈凯轮在民用市场却涉足甚浅。看着无数民用“超跑”瓜分市场，迈凯轮也不再那么“淡定”，2011年，迈凯轮推出了一款剑指兰博基尼、法拉利的超级跑车，它的名字就叫做迈凯轮MP4-12C。
这个类似“播放器”的名字其实有着更深层次的含义，MP4是自1981年以来所有迈凯轮F1赛车的底盘名称，而“12”则是迈凯轮内部评定系统的顶级评价，字母“C”则表示它采用了碳纤维单体式座舱。从这个含义颇多的名字中我们便不难看出，迈凯轮这台民用车继承了其F1赛车的“战斗基因”。
这种“战斗”的感觉从这台车的外观便不难看出，车身低矮，车头造型宽大而扁平，分部在车头两侧的空气动力学套件则将它的视觉冲击力又提升了一个档次。车身侧面层次感分明的分布着双排进气口，车尾一体式的扰流板也能够在车辆高速移动时增加下压力，两支粗壮的排气管并没有出现在车底部，而是被安装在车尾中上部，经过银色金属件装饰的排气管更像是点缀车身的装饰物。
进入车内，简洁明快的设计风格又会迅速让你冷静下来，三辐平底式方向盘造型漂亮，真皮覆盖的仪表板下方是极具科幻感的变形“炮筒式”仪表盘。中控台采用中央悬浮的设计方法，整体造型修长流畅，集成的液晶屏幕与众不同的选择了“纵向放置”的方式，几个简单的控制按钮则分布在金属质感的中控台面板上。
由于这台车具有许多迈凯轮F1赛车的基因，因此它分部在中控台的按键并非是娱乐系统的控制按钮，而是众多驾驶模式的调节系统。除去弹射模式、Power动力模式以外，这台车还提供了N（普通）、S（运动）以及T（赛道)这三种模式可以选择。
动力方面，这台迈凯轮MP4-12C搭载了一台3.8L V8双涡轮增压汽油发动机，最大输出功率600马力，最大扭矩600N·m，0-60mph（0-97km/h）加速时间仅需3.1秒，0-200km/h加速时间为8.9秒，最高时速可达333km/h，与之匹配的是一台迈凯轮与格拉齐亚诺合作开发的SSG七速双离合变速箱。
刚才我们提到过，这台迈凯轮MP4-12C采用了来自迈凯轮F1赛车的单片式碳纤维底盘，这个名为“MP4”的轻量化底盘重量仅为80公斤，而这台全身经过轻量化处理的McLaren MP4-12C重量仅为1301kg。
据了解，迈凯轮MP4-12C前期的生产数量为1000台，且25%的配额将留在英国，剩下60%的份额已经被中东地区的富商们“抢购”一空，只有最后15%是在全世界范围内进行销售的。可见在国内要想看到这台车有多么困难，看来我们也只有将希望寄托在虚拟的游戏世界中了。
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