参观丰田博物馆 日本名古屋—东京游记

对于混动系统我们已经非常熟悉了，驾驶感受比较平顺，而且市区中驾驶非常省油。其实最大的亮点就是价格，这是混动系统首次在日本以外的国家生产，成本大大降低，使得混动车型比常规动力车型并没有贵太多钱，回本比较轻松！如果经常在市区中行驶，推荐购买

汽油版卡罗拉的销量已经在这个级别里相当惹眼了，所以我并不担心卡罗拉双擎的市场表现，因为它比普通汽油版卡罗拉只贵一点点，但绝对是一台高颜值、低用车成本的卡罗拉，日常驾驶时如果不关注仪表盘上的动力流示意图的话，基本上就可以当做是一台普通汽油版的卡罗拉来开。

作为一辆主打经济的家用车，卡罗拉双擎的表现非常令人满意，动力虽然不突出，但也能满足市区代步的需求，重点是超强的经济性，让人无可挑剔。综合整体的表现，我觉得卡罗拉双擎拿到九分并不为过。但可惜的是，在大多数地区，卡罗拉双擎并不列入新能源车的补助范围，这点是挺可惜的，因为双擎动力并不需要依赖冲电桩、只需要加油就好，而且有越堵车越省油的优点，而且技术成熟，只能说它有些“生不逢时”。

性能和油耗表现出众，卡罗拉1.6L CVT在各方面都基本挑不出什么毛病。没有配备ESC是其最大的硬伤，省成本偏选不该动的地方下手，实在让人无奈。

全新卡罗拉的动力表现令人满意，驾驶感受继续遵循中庸风格，开起来没什么特点，但是各方面都挺舒服，让人挑不出毛病，可惜1.6L车型全部没有配备车身稳定控制系统，主动安全性方面有所欠缺。

如果不是没有配备ESC，我觉得卡罗拉1.6L应该是同级别最值得购买的家用车。可惜它没有。这玩意儿倒不是说非有不可，但关键同级不少对手都全系标配了，卡罗拉没有，肯定会在消费者心目中减分的。

2014款卡罗拉依旧是那种各方面非常均衡的表现，多天的试驾我们并没有感觉它有什么突出的优点，跟老款给人的感受还是非常接近，当然，也很难发现它有明显短板。跟上一代卡罗拉相比，2014款卡罗拉除了外型设计有了明显偏向时尚个性化的变化，还把原来的4AT变速箱换为CVT变速箱，这款变速箱的换挡多数时候再模仿AT变速箱换挡方式，整体换挡感受基本让人满意。

如果论实用性，其实历代卡罗拉都不次。这代车型的重点是提升吸引力，无论是外形、内饰还是驾驶感觉都如此。全新的CVT变速箱日常使用可以满足用户舒适和节油的需求，而在深踩油门时，它又会模仿传统AT变速箱的换挡特性，这点真的有些意思。

我们测试的这款顶配车型可能性价比稍低一些，但从车辆本身来看，确实没有什么明显缺憾的部分，跟高一级别的凯美瑞一样，这代卡罗拉也做到了同级别最高水平的“均衡性”，居家过日子非常合适。

一个打形象的产品，本身的意义并不大，作为家用车我认为1.5或者1.8就足够了，2.0在动力上并没有本质提升，而且价格还更贵，性价比不高。

如果你生活在一个节奏很快的城市当中，一定会意识到卡罗拉2.0CVT的优势所在，开起来实在是太舒服了。问题在于价格太惊人，优势瞬间消失，毕竟是买来家用的。

2.0CVT车型的推出在于提升卡罗拉的品牌形象，尽管装备了2.0L发动机，但它依然是温和的家用车，运动气质有限，况且价格有些高了，所以还是建议购买1.6L或1.8L车型。

卡罗拉1.8手动的油耗让我们非常的惊喜，比1.6自动整整少了2升/百公里。同时，六挡手动在高速巡航作用最大，日常行驶中意义不大，刹车性能一般。虽然努力加入时尚元素，但是整车特点还是没脱离“没有特点”的特点。

卡罗拉在外观上注入了一些时尚元素，但本质仍保持了花冠系列的中庸路线。从外观到内饰，包括动力及驾驶感受都完全以满足家庭用途为目标。因此在个性上稍显不足，或许难以抓住年轻消费者的心。

卡罗拉凭借在同级别车型中少见的6挡手动车型赢得了消费者的认可，尽管这种配备在城市中很少使用，但在高速上还是具有一定的优势；另外，油耗方面的偏低也比较令人满意，有了这些，如果在价格方面再小有调整相信它将会卖的更好。

卡罗拉与老花冠比较，在外观设计上的变化是成功的，更为年轻动感的设计让卡罗拉的消费者群体更加广泛。但是在动力方面，新加入的1.6L双VVT-i发动机却让我们比较失望，动力不足而且油耗也偏高，不知道1.8L发动机的表现会不会好一些。

到今天COROLLA已经历了整整十代了，作为全球最畅销的车型卡罗拉的确有它的独到之处。平衡、驾驶舒适、皮实耐用等等，作为家用车来说这些都是非常让人满意。在加上丰田一贯出色的做工品质的确不错；只是动力性发面并不是很突出。

日系代表之一的卡罗拉在外观上已经进化得更加硬朗、大气；内饰做工用心，尽管用料不够显档次，但至少会令你感觉很舒服；较为硬朗的悬挂符合如今年轻人的口味；1.6L双VVT发动机技术比较先进，但配合4速自动变速箱的表现实在一般，油耗方面也并不理想，还是6挡手动款比较吸引人。