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延续北京精神 中国品牌历史系列:北汽

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北汽制造北京汽车制造厂BJ 212以往经典版

  这项修改花费了北汽人一年多的时间,1963年,经过重新设计的BJ-211、BJ-212两款四门军用越野车研发成功,并试制了样车送到部队征求各方意见,巧合的是,当时正值全国人大代表大会期间,各大军区司令都来北京开会,会议期间他们便对BJ-210、BJ-211及BJ-212三款车进行了综合评定,最终选择了各方面均表现优异的BJ-212车型,结果出来后,当时解放军总参谋长罗瑞卿亲自拍板,决定将BJ-212投入量产。

北汽制造北京汽车制造厂BJ 212以往经典版

  1965年,BJ-212系列军用越野车正式定型,即将投入量产的车型分为BJ-212及BJ-212A两种,它们均采用了经过重新布局的五座设计,两侧均有两个车门,后备厢则布置在后座后方的货台下。另外值得一提的是,为了避免意外,BJ-212还设置了主副油箱,主油箱放置在后备厢下方,副油箱则在驾驶员座位下,驾驶员可以通过座位旁的转换开关切换供油。

北汽制造北京汽车制造厂BJ 212以往经典版

  动力方面,经过改进的BJ-212拥有了超越嘎斯69的性能表现,它搭载一台2.5L直列四缸发动机,最大输出功率75马力,最高时速可达130km/h,综合百公里油耗在13-14L左右。在紧急情况下,它的车顶还可以拆卸,五个座椅加上车尾的货台最多可以供8人乘坐。

北汽制造北京汽车制造厂BJ 212以往经典版

  BJ-212军用越野车定型后,中央立即向北京汽车制造厂下达了年生产BJ-212车型4600台、生产东方红牌轿车600台的任务,此时的BJ-212还处在“秘密”阶段,并没有出现在人们视线中,但却已经大批量投入到了一线部队中。

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  BJ-212真正被人们熟识还是在文化大革命初期,从1966年8月开始,毛主席便开始在北京会见红卫兵,并于1966年11月10日及26日先后两次乘坐BJ-212沿长安街检阅道路两旁的百余万红卫兵。仿佛就在几天之内,全国上下几乎都认识了这个大“绿盒子”,BJ-212也被迅速装备在全国各地的解放军部队中。

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  比起BJ-212的大红大紫,当年定位于中级车的东方红牌轿车就没这么幸运了,由于文化大革命等等诸多原因,东方红轿车被告知暂时停止生产,年产600台的任务也成了水中月、镜中花。最终东方红轿车在短暂的生命周期内总共只生产了不足600台,便不得不遗憾的退出了历史舞台。

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  反观BJ-212,由于顺应了时代的潮流,这台军用越野车在上世纪七八十年代可谓是红遍了大江南北,更成为了各级官员、领导出行的专车。当时奔跑在大街小巷上的BJ-212可以说是父辈们对汽车最深刻的记忆,每当看到这个造型硬朗的绿盒子,一股敬仰之情便油然而生。由于BJ-212实在太受欢迎,以至于全国各地汽车制造商都来找北汽要这款车的设计图纸,也在此基础上设计出了很多有自己地区特色的越野车。

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  与此同时,北汽另一款广为人知的车型同样在紧锣密鼓的研发、生产中。上世纪60年代,为改变北京市容市貌,时任北京市副市长万里提了三个要求:一是马车不进城;二是黄土不露天,三是路桥要立交。当时北京市路面上跑的最多的是马车,对市容市貌的影响非常大,因此生产一款能够满足拉货需求的汽车就成了当务之急。

  在这种情况下,研制BJ-130的计划便被迅速被提上了议程,当时负责BJ-130生产的是北京第二汽车修理厂,也就是人们常说的北汽二厂。设计原则是整车重量不超过4吨,在采用先进技术的同时要符合我国国情等等。

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  经过4个多月的研究,两台BJ-130样车于1966年4月试制成功,但在将这台车进行量产的问题上设计小组却犯了难,这两台样车是靠手工敲打而来的,如果要将这款车投入量产,完全依靠手工生产是不现实的。为了尽快将这款车投入量产,北汽二厂向上级申请了资金,进口了国外部分生产零配件,半机械半手工的开始生产BJ-130。

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  由于当时正值文化大革命期间,BJ-130的生产过程也并不顺利,工厂里真正有能力、能做事的技术员基本都在被批斗,部分领导、专家还被扣上了“走资派”的帽子,混乱的国内政治环境使得BJ-130几度面临停产。

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  万幸的是,虽然造反派无聊的斗争很激烈,但为了给自己邀功,他们在名义上都表示支持BJ-130的生产,这款轻型货车就是在这样的夹缝中寻求着出路。很快,一批尚能工作的技术员带领群众开始了BJ-130的第二轮试制,并在改进之后正式投入了量产。

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  由于当时我国正处在建国后经济回暖初期,因此投入量产后的BJ-130随即便走遍了大江南北,广受各界人士的好评。此后为了满足市场需要,北汽还生产了双排座版本的BJ-130货车、厢式货车、救护车和消防车等等。

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  北汽在复杂的社会环境下艰难前行,身处北京的其他汽车制造厂、修理厂的境况则更加糟糕。1971年,处境艰难的北京丰台汽车修理厂承接了改装旅行车的任务,并以天津生产的620旅行车为样车,采用BJ-130底盘试制出了两台“丰台630旅行车”。说起TJ-620也许不少朋友都有印象,这个车身圆润,有点前后不分的“大面包”像极了今天的金杯。而在当时,这款车是以日本三菱车型为基准打造而来的,它在国内一经推出便让人眼前一亮。

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  1972年,丰台汽车修理厂正式进入了北京汽车制造厂旗下的改装企业行列,主要经营生产的依然是这种“北旅大面包”,后来这家修理厂便发展成了北京旅行车股份有限公司。进入北汽大家庭后,北旅大面包的生产更上了一个台阶,此后还推出了一款能够承载9-13人的中型载客运输车,填补了这一领域的空白,也大大缓解了当时国内的交通压力。

  正是因为北旅大面包的实用性,让它成为了当时老百姓心目中的新宠。据说当时想订购一台北汽旅行车需要先支付全部车款,然后就是漫长的等待。这还不算完,车到了以后还要看运气、看人脉才能“抢”到一台。在那个年代,北旅大面包的名头绝对不亚于纵横驰骋的BJ-212。

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BJ 212

指导价:6.84-10.06万
级别:小型SUV
发动机:2.0L 2.8T
变速箱:手动