1989-1993年 第四代本田Accord
转眼间，历史的车轮已经转到了上世纪90年代，本田也已经开始着手进行第四代Accord的开发工作，在此之前，三代Accord在全球市场的稳定表现似乎已经证明了这是一款兼具经济性、实用性以及舒适性的畅销车，如果不出现大问题，第四代Accord无疑也会给本田汽车公司带来不错的收益。
然而就在几乎所有人都相信这代Accord将会是一款“不求有功、但求无过”的产品时，本田汽车公司内部却严肃的提出了“90年代轿车应如何设计”的命题，并要求Accord的设计团队从零开始，认真思考汽车的本质与功能，设计出真正以人为本的轿车。在今天看来，本田的思考无疑是成功的，但在当时来说，这样的行为是对自身设计团队的极大考验，同样，这也表现了本田对自身实力的绝对自信。
1989年，基于全新“CB”底盘打造而来的第四代本田Accord正式上市，经过重新设计的新车型较第三代变化颇多。首先，由于底盘及平台的变化，这代Accord的车身尺寸较此前明显增加，1990年出产的第一批四门车型便达到了4694mm×1725mm×1369mm，轴距也相应的增加至2720mm。（后期推出的改款车型在车身尺寸方面有所变化）
其次，这代本田Accord的外观设计同样有所突破，在第三代车型上出现的隐藏式大灯被取消，取而代之的是宽度较窄的长方形大灯，前脸整个风格较第三代车型更加饱满，原本棱角分明的车身线条也变得圆滑起来。除此之外，专门为第四代Accord设计的低腰线及弧形后窗也堪称亮点。另外值得一提的是，由于三门掀背车在市场上所占份额越来越少，因此从这代车型开始，本田彻底放弃了三门掀背Accord的生产销售。
特别值得一提的是，第四代本田Accord还是在美国生产的第一批在大灯中融入透镜，以替代传统漫射光源的车型，与大多数厂商不同，本田直接选择过渡到多反射光源形式，并始终坚持用玻璃透镜代替塑料材质。
与此同时，本田汽车公司内部的产品结构也发生了变化，原先Accord的姐妹车型Honda Vigor从这一代开始变成了搭载直列五缸发动机的性能车，为了弥补Vigor的空缺，本田另外推出了一款Honda Ascot作为姐妹车型。
外形逐渐圆润起来的第四代Accord在内饰设计方面同样能够让人们看出它的改变，除去线条依然平直的中控面板，这代Accord内饰风格明显圆润了很多，由于车内功能的不断增加，中控区域的按键及旋钮同样越来越多，本田对中控区域也重新进行了划分，内饰整体风格依然是有条不紊、井井有条的日范儿。
配置方面，第四代Accord同样没有令人失望，除去常规车型，1990-1991年推出的EX版本配备了15英寸铝合金轮毂、天窗、防倾杆以及拥有4扬声器的大功率立体声音响，部分车型还配备了ABS刹车防抱死系统。不仅如此，部分本田经销商还向消费者提供包括CD播放器、立体声均衡器、雾灯、尾翼、侧裙、行李架甚至是天窗遮阳板等配件。
与此同时，美国国家公路交通安全管理局再次颁布了有关汽车安全方面的法规，因此1990-1991年在北美市场出售的本田Accord在前排座椅上配备了电动安全带，这个半自动装置拥有两部分组件：一个集成式机械化安全带与一个需要人工操作的安全带。
同样发生改变的还有这代本田Accord的“心脏”，这代北美版Accord增加了一款全新设计的2.2L全铝电子燃油喷射发动机，搭载这款发动机的车型最大功率147马力，最大扭矩198N·m，平均油耗被控制在10L左右。除此之外，这代Accord同时还拥有1.8L及2.0L发动机可供选择。在美国，本田Accord的版本名称同样发生了变化，LX-i与SE-i被取消，取而代之的是LX、EX这样相对简洁的名称，与此同时，个别版本车型也开始在澳大利亚与新西兰进行销售。
1991年，本田推出了第四代Accord旅行版，这款车仅在本田位于美国俄亥俄州的工厂中进行生产，随后出口到日本及欧洲，在大部分欧洲市场上，它依然被人们称为Accord AeroDeck。有意思的是，所有从美国出口到其他国家的旅行版车型均在C柱上增加了一个雄鹰徽章，以表示这台车产自美国俄亥俄州的本田工厂。
除了这个明显的雄鹰标识，美版Accord旅行版与其他国家的旅行版车型还有不少差别，例如日规与欧规版本车型上并没有配备自动空调、电动座椅等配置，专供北美及日本市场的EX车型还换装了更大尺寸的刹车片，并将驾驶席侧气囊作为标准配置，最为关键的是，这款EX车型搭载的正式那台全新的2.2L全铝发动机。
同样是在1991年，本田推出了这代Accord的改款车型，改款车型依然延续了此前版本的外观设计风格，并在前格栅与大灯等细节方面做出了改变。新款Accord拥有更加扁平的大灯及前格栅造型，车身尺寸进一步加大，达到了4724mm×1704mm×1389mm。这样一来，改款的第四代Accord看上去更宽大豪华，也更能吸引当时的消费者。
外观小改的同时车内配置也在悄悄的发生着改变，1992-1993年推出的本田Accord取消了此前的电动安全带，仅保留常规的三点式安全带，驾驶席安全气囊、ABS刹车防抱死系统以及四轮盘式刹车成为了全系标配。此外，部分改款车型的排气系统也经过了改进，不仅减少了排气噪音，车辆在高转速时的进气效率也有所提升。
改款的第四代Accord起初没有推出搭载旗舰配置的SE车型，却把装备在SE车型上的F22A6发动机移植到了改款的EX车型上，这台发动机最大输出功率143马力，最大扭矩193N·m，其他车型则分别搭载了不同版本的2.0L发动机。与它们相匹配的分别为4速自动或5速手动变速箱。
1992年，本田推出了Accord十周年纪念版车型，这个“十周年”是为了纪念本田在美国已经走过了10个年头。这款特别版车型基于Accord LX打造，并拥有诸如4轮盘式刹车、全新样式的六辐15寸铝合金轮毂、侧面与车身同色的腰线以及特别设计的下唇等许多LX版本不可选装的装备。
与此同时，来自外界的压力不断向本田发出挑战，本来已经不打算推出SE版本的本田于1993年让这款旗舰车型再次回归。作为Accord产品序列中的旗舰车型，“王者归来”的本田Accord SE拥有这个系列车型中最顶级的配置，前排双安全气囊、4扬声器Bose音响以及内饰随处可见的真皮材质都是其他版本车型无法企及的。
连续推出特别版、纪念版车型后，本田Accord在中级车市场上保持了超高的曝光率，为了满足不同市场、不同消费人群的需求，从本田公司内部到世界各地本田经销商都使出了浑身解数，疯狂的满足着用户需求。在加拿大及北欧市场，本田为Accord标配了座椅加热及后视镜加热，而为了用户的个性化需求，不少本田经销商还提供安装车身套件、前后扰流板的服务。
如此丰富的产品线，加之愈发成熟的分销渠道，第四代本田Accord真正意义上达到了自己的全盛时期。然而纵观90年代全球汽车市场，群雄并起的局面凸显，此前一直名列前茅的Accord将要面对的无疑是更加动荡的汽车市场以及愈发惨烈的竞争。
第四代本田Accord在国内
其实第三代Accord就有部分车型曾以小贸形式进入国内，只不过由于数量太少并没有引起国内消费者的注意。从第四代车型开始，我国以正规渠道引入了一批本田Accord，只不过在销售渠道方面对其有所限制，非正规渠道则有美规及欧规两种版本。如今，想在国内二手车市场上找到第四代Accord已经不太容易，一些老爷车收藏者则对它钟爱有加。
总结：
从当初濒临退市时的绝处逢生，到后来风头正劲时的从零开始，经过四代17年坎坷发展的本田Accord几乎创造了一个从无到有、从弱到强的奇迹，Accord也正是在这段时间内风靡全球，迅速积累了良好的口碑与庞大的用户群，逐渐在中级车市场建立了优势。别急，进入90年代中期的Accord面临的将会是来自各方更加严峻的挑战，至于之后20年Accord将会怎样动荡前行，下篇文章咱们接着聊。（文/图 汽车之家 陈雷）
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