[汽车之家 车系历史] 2014年，玛莎拉蒂这个来自意大利的豪华汽车品牌即将迎来自己的百岁生日。在生日前夕，玛莎拉蒂发布了首款中型四门运动豪华轿车——Ghibli。相比目前在售的总裁、GranTurismo以及GranCabrio，Ghibli对大家来说就要陌生得多。事实上，Ghibli早在1967年就已经出现在玛莎拉蒂的家族谱上，然而它的成长正如玛莎拉蒂的发展历程一样曲折，甚至给人一种“断片”的感觉。
关于断片，有这样一种解释：“断片是指一样东西失去延续性，但单块断片本身也有它的意义，它的魅力和价值不包含在它自身之中。它之所以打动人，是因为它起到‘方向标’的作用。”在我看来，与其说Ghibli是家族发展历程里的“断片”，还不如说它像一位“引路人”。关于这位“引路人”的故事，今天我们来聊聊。
● 玛莎拉蒂Ghibli诞生背景
1914年，玛莎拉蒂品牌正式成立的时候，公司最初以汽车改装为主营业务，并热衷参加各种赛事。其中巴克宁·波尔扎奇尼和方吉奥均曾驾驶玛莎拉蒂赛车取得令人瞩目的成绩。赛车领域的成功除了让公司的形象得到显著提升，也保证了有充足的资金去拓展其它业务和活动。
不幸的是，1957年发生了可怕的圭迪佐洛（Guidizzolo）事故，由西班牙车手阿方索·德·波塔哥 (Alfonso de Portago)驾驶的法拉利赛车由于失控造成包括助手在内的十余名观众死亡，这在当时引起了极大的反响，遭到一连串抗议，意大利方面取消了在公路上进行高速赛车，玛莎拉蒂也因此退出了赛车比赛。
1962年，玛莎拉蒂推出了Sebring双座跑车，并陆续发布了Mistral和玛莎拉蒂首款四门轿车Quattroporte，这款Quattroporte即是现在Quattroporte（总裁）的第一代车型。随后，为了满足市场需求，玛莎拉蒂继续扩充产品，于是就有了第一代Ghibli。
● 第一代玛莎拉蒂Ghibli（1967年-1973年）
Ghibli的命名源自基布利风（撒哈拉沙漠季节性热旋风），玛莎拉蒂把这个名字赋予它，希望它能想旋风一样席卷市场。另外，众所周知玛莎拉蒂三叉戟标志的设计灵感来自于希腊神话中海神波塞冬手中的武器，因此“Ghibli”也可以理解为与海神的呼应。
它的外观造型由著名的意大利设计师乔治亚罗操刀，圆滑平顺的车身以及鲨鱼式的前脸让人过目不忘，在当时无疑走在了时代的前沿。推出后，不少人就被它的外观所着迷，其中就包括了亨利·福特二世，他曾一口气收藏了三辆Ghibli。
对于自己设计出来的作品，乔治亚罗也是十分得意。在他眼里，修长的发动机罩、宽大的进气散热格栅、棱角分明的前风挡、自动弹起式前大灯以及波浪式的车身侧面都足以夺人眼球。此外，翘起的尾部不仅视觉效果颇佳，同时充分考虑了空气动力学原理。
第一代Ghibli的内饰氛围充满了赛车那种浓郁的运动气息，三辐式方向盘机械感十足，上面的三叉戟徽标显得晶莹别致。中控台采用了大量的皮质材料覆盖，看上去质感非常好，真皮座椅也被配备在第一代Ghibli上。
作为一款双门跑车，第一代Ghibli的装备表现可圈可点。除了别具一格的自动弹起式前大灯以及前面提到的真皮座椅，它还配备了安全带、雨刷器、四轮碟刹、倍耐力轮胎、音响和空调等。
拥有赛车血统的它，动力自然是大家关注的焦点。第一代Ghibli搭载了一台4.7L V8发动机，最大功率可达到340马力，最高时速为248km/h。与发动机匹配的是3速自动或5速手动变速箱。此外，它配备了双叉臂式悬架，目前玛莎拉蒂GranTurismo和GranCabrio的悬架类型同样为双叉臂式。
在第一代Ghibli的基础上，玛莎拉蒂随后顺应市场需求分别推出了Ghibli Spyder、Ghibli SS以及Ghibli SS Spyder。其中，Spyder车型均为Ghibli的敞篷版车型。在当时，Ghibli的对手正是同样来自意大利的死敌法拉利Daytona和兰博基尼Miura，无论在哪个年代，这三个品牌车型之间的对决都会被车迷津津乐道，它们也不例外。
1973年5月，雪铁龙宣布玛莎拉蒂进入清算阶段，后来才由于GEPI（为保留工作职位向境况不佳的公司提供资金的政府机构）的接管，玛莎拉蒂才逃过倒闭的厄运。当年，处于动荡期的玛莎拉蒂正式停产第一代Ghibli。据统计，第一代Ghibli累积销量1275辆，其中包括125辆敞篷版。
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