经过短暂的寒暄后，马大立指着摆在他四驱店里的Jeep Wiilys和一旁长得像甲壳虫的车，用很挑逗的语气问了我这样一个问题，“你觉得这两款车，哪个越野性能更好、更适合军用？”
从外观来看，这辆“甲壳虫”的车身比普通版车型更高，轮胎的扁平比也更大，我知道这里面一定有蹊跷，于是趴下身去看车底，发动机仍旧就是后置，重点在前轮，其实这是一辆拥有左右对称四驱结构的越野车，由于动力不需要在变速箱、分动箱以及驱动桥之间传递，因此，它比Jeep Willys的四驱结构传动效率更高。
事实上，那并不是一辆甲壳虫，它是保时捷在1939年开始研究的试验品，当年二战时，希特勒下令德国汽车厂制造军用越野车，而这辆四轮驱动的“甲壳虫”就是当时的产物。
马大立认为，从制造理念上来看，Jeep Willys就是一辆小型的卡车，而这辆保时捷试验车是一辆配备了高科技装备的越野车。首先，这辆车的车底平整且重要的机械部件均有金属护板保护，而Willys虽然看上去车身很高，但从中央分动箱的位置来算，实际离地高度并没有想象中有优势。
通常情况下，我们所认知的车身加高无非是在减振器上做手脚，而保时捷的方式相信大家一定想不到。工程师在后车轮轮心位置加装了一套传动比为1:1.3的齿轮组，这样在保证原有车身结构不变的基础上，通过半轴与轮毂之间的齿轮来传递动力，换句话说，这套齿轮的高度就是车身被加高的尺寸。此外，车辆行驶时，半轴所受到的冲击会有所减弱。这也就是后来乌尼莫克和悍马都在使用的门式车桥。
在动力方面，Willys所搭载的是一台排量为2.2升水冷式发动机匹配了3挡的变速箱，而保时捷试验车的动力系统为1.1升风冷式发动机和4挡变速箱的组合，这在战场上是很重要的，战争到最后比的就是谁的物资供给能力强，小排量低油耗的军车在这个时候就十分关键，不过，在二战期间，美军的物资优势完全可以掩盖Willys的“瑕疵”（车底缺乏必要的保护进而导致车辆易损，油耗更高），这点从Willys车身上的可乐开瓶器就能看得出来（可乐都能运来，更何况是枪炮弹药），但这个逻辑还真不能用在整个二战期间。
说个题外话，作为德军的同盟，意大利军队也干过这事，二战初期与埃塞俄比亚的一场战役中，因过于轻敌，他们并没有把有限的物资运送能力充分地用在枪炮弹药的筹备上，而是携带了大量的红茶和红酒，为什么要带这些呢？因为意大利人爱吃意大利面，面条配红茶或红酒才讲究，没想到埃塞俄比亚的抵抗很是顽强，虽然最后还是“赢”了，但过程真是够丢人的。
马大立也坦言，收藏Jeep Willys完全是小时候的情结，但要论越野性能，它和同年代背景下诞生的那辆保时捷试验车真的没法比。马大立笑着说：“德国战败后，英国人为了控制德国的军事装备就不允许德国人使用这辆甲壳虫越野车了，进而给了后面那台在德国制造的路虎。”
以现在的标准来衡量这款路虎越野车的底盘结构，前后整体式车桥与钢板弹簧的组合、非对称结构的四驱系统，这些装备确实能给越野车提供强有力的支持，但保时捷能用更精简的结构做到这点，与此同时，左右对称的四驱结构在传动效率方面更高。到了上世纪70年代，左右对称的四驱技术才与斯巴鲁联系在一起。当然，你也可以把它归结为研发理念的不同。
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