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从幕后走到台前 江淮品牌历史回顾

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1970-1996年
转型商用车生产商 江淮汽车制造厂迎来新变革

  其实在江淮汽车制造厂生产汽车为九大献礼的同时,全国上下已经开始经历文化大革命,江淮汽车制造厂虽然隶属于军队,但还是无法避免工厂内技术人员被打倒、被降职的情况,合肥江淮汽车制造厂“小心翼翼”的度过了这个时期。1977年文化大革命结束,江淮汽车制造厂在新一轮整合后脱离军工企业背景,被划归至机械局管辖。

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  此后江淮汽车制造厂便一直在省机械局领导下生产汽车零配件及部分商用车型,几乎不涉足乘用车领域,也正是因此,江淮在很长一段时间内均属于“只干活、不出名”的阶段,只有在某些军队及工程车辆身上才能找到“江淮”的字样。由于这期间江淮汽车制造厂留下的资料实在太少,因此文章中介绍的重点将从八十年代末期开始。

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  上世纪八十年代末期,改革开放的春风已经吹进了各行各业,我国汽车工业也在这一时期快速发展,乘用车领域更是迅速形成了激烈的竞争态势。此时江淮汽车制造厂由于并不熟悉乘用车业务,想向这个市场发展其实并不容易,江淮汽车制造厂经过仔细研究,决定对企业进行第一次转型,将精力投入到客货车底盘领域,着重研究生产客车、货车底盘。

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  通过与国外知名厂商在资金及技术方面的合作,1990年,江淮创造性的开发出了一款客车专用底盘,结束了我国长久以来客车只能由货车底盘改装而来的历史,也让江淮在客车底盘领域站稳了脚跟。同年5月,36台轻卡及24台使用江淮底盘的客车出口至玻利维亚,代号为HFC6700的客车底盘也在同期被列入1990年国家重点新产品计划项目,江淮汽车制造厂此后还与天津“中国汽车技术中心”合作,继续钻研开发新的客车底盘。

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  两年后,江淮开发出了国内第一台后置发动机底盘HFC6702KY,当时江淮生产的HFC6702KY、HFC6601KY以及HFC6782等客车专用底盘几乎代表了我国国内6-8米客车底盘的最高水平,而这三款底盘也基本垄断了当时的国内中型客车市场。随着人们出行需求的不断增加,公共交通车辆长期处在超载及低速工况下,频繁的起步、加速需要客车在较低转速区间内拥有更大的扭矩,更充沛的动力输出,这也为客车底盘提出了更高的要求。

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  1994年4月,江淮汽车制造厂在HFC6700系列客车底盘的基础上,升级开发出了HFC6703KAY型底盘、HFC6605系列底盘及HFC6750KAY型底盘,成为当时国内客车市场上当之无愧的领军企业。1995年便登顶了国内客车底盘销量冠军,1996年全年销售客车底盘更是突破了1万台大关。

  随着客车业务的不断成熟,江淮汽车制造厂于1996年12月接手合肥客车厂,并且在同年开启了与韩国现代集团在客货车领域的首次合作,当时江淮方面与韩国现代达成了客车底盘方面的技术合作协议,在吸取海外先进经验技术的同时进行中国化改造。上世纪90年代中后期,江淮真正成为了国内客车领域的佼佼者。

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  在客车底盘领域不断发力的同时,江淮也在不断推动自己在轻卡领域的发展。同样是在1996年,代号为HFC1061的江淮轻卡帅铃上市,售价在13万元左右。作为江淮汽车的核心业务,轻卡共包括三个层次的产品线,分别满足高中低档消费市场的需求,高端系列车型为帅铃1-3,中端车型为康铃、骏铃、威铃,低端车型有好微、好运、大好运等。

1997-2006年
商用/乘用齐头并进 江淮走出特色发展道路

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  经过几十年在汽车行业的摸爬滚打,安徽江淮汽车集团有限公司于1997年5月正式成立,同时被确定为安徽12家重点企业集团之一。集团公司内共有合肥江淮汽车有限公司合肥客车制造有限责任公司、合肥汽车制造厂、安徽省汽车齿轮箱总厂等六家企业。

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  为了在新时期寻求更大发展,1997年刚刚成立为集团公司的江淮又在酝酿着更大的企业改制与重组计划。1999年9月30日,由安徽江淮汽车集团有限公司、新加坡金狮亚太有限公司、安徽省科技产业投资有限公司、安徽省机械设备总公司以及武汉天喻信息产业有限公司这五家股东发起的重组计划实施,江淮汽车制造厂正式改制为安徽江淮汽车股份有限公司,并于2000年三月兼并安徽皖东机械厂,将其组建为安徽江淮专用汽车有限公司。

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  随着国内汽车市场热度的不断攀升,改制后的安徽江淮汽车股份有限公司看到了蕴藏在乘用车领域的巨大商机,然而从未涉足过乘用车市场的江淮想快速转型并没有那么容易,最终他们结合自己在商用车市场的多年经验,决定开发生产一款多功能商务车,以此逐渐向乘用车方向转型,2000年11月,江淮多功能商务车生产基地正式开工建设。

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  2001年江淮汽车在上海证券交易所上市为他们向乘用车领域进军增添了信心。江淮汽车公司经过反复研究后发现,这一阶段人们对MPV车型的需求正在不断增涨,好的MPV车型除了要有一个潮流、养眼的外观,还需要兼具轿车的舒适性、轻型载客型客车的载客能力以及能够轻松穿梭复杂路面的通过性。为了满足这些需求,江淮琢磨着如何开发出这样一款MPV车型。

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  由于此前曾经与现代公司有过合作,因此早在2000年初江淮就已经看好了韩国现代汽车公司代号为H-1的MPV技术,并表示希望引进这项技术,并结合实际情况打造适合中国市场的MPV车型。不过当时现代方面对中国市场对该产品的接受程度持怀疑态度,对江淮方面合作的诚意也并不认可。直到当年11月看到江淮已经开始建设厂房后,韩国现代汽车公司才开始彻底、大胆的与江淮合作,不仅在2001年3月便火速签署了H-1技术的转让协议,在转让费环节也并没有为难江淮。很快,这款源自韩国现代技术的MPV车型在江淮的生产线上投产了。

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  2002年3月18日,第一台名为“江淮瑞风”的多功能MPV下线,拉开了江淮汽车进入乘用车市场的序幕。第一批出产的瑞风MPV在外观上与当年的现代H-1基本保持一致,扁平修长的大灯与竖条状镀铬进气格栅的组合突显出整台车的商务气息,前杠略显夸张的分隔设计则让它在商务、干练的同时又多了一份个性与潮流。首批上市的江淮瑞风车身尺寸为4695mm×1820mm×1950mm,由于车身较高,当时的它看上去就像是一台大面包。

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  鉴于江淮瑞风是在完全引进韩国生产线后进行生产的,因此它的内饰设计、配置、功能等都和同一时期的现代H-1如出一辙,最初的瑞风还有悬挂现代“H”标的版本。所以严格意义上说,这台江淮瑞风其实是现代H-1的换标产物,生产地点也从韩国搬到了江淮汽车公司的生产线。外观、内饰没什么好说的,值得一提的是首批生产的江淮瑞风便拥有2.4L汽油、柴油两个版本,汽油版车型最大功率136马力,最大扭矩193N·m,柴油版车型最大功率103马力,最大扭矩235N·m。

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