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从幕后走到台前 江淮品牌历史回顾

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  当时国内MPV市场有着“小MPV”与“大MPV”的概念,作为大MPV形象出现的江淮瑞风一经推出便成为了这个领域的领军人物,2002年瑞风的销量占国内大MPV总销量的62%,几乎接管了市场。除此之外,由于曾经有着军工企业的背景,国家海关总署在瑞风上市后5个月便下了180台车的超大订单,此后军队、政府的订单同样络绎不绝。2003年10月18日,上市仅1年半的江淮瑞风便已经迎来了第1万台车的下线。

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  自2000年以来,安徽汽车工业在几年时间内发展迅速,江淮作为安徽汽车工业佼佼者,在轻型车、轻卡的产销量上毫无争议的占据着国内领先地位。当时国内的重卡产品70%是从中型卡车改造而来的中重卡,吨位一般在8-10吨,而吨位在15吨以上的标准重型卡车所占市场份额只有不到10%,随着我国经济的不断发展,工程建设中对重型、甚至超重型卡车的需求迅速增长,重卡成了相对短缺的紧俏产品。江淮汽车公司看中了新时期蕴藏在重卡身上的经济增长潜力,决定仍以引进国外先进技术的方式开发重卡产品。  

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  由于此前已经与韩国现代公司有过两次合作,因此本次江淮依然将目光投向了现代。2002年6月,江淮汽车与韩国现代汽车公司签署技术合作生产重型车项目的协议,并同时宣布两家公司此后的合作方式将从技术层面扩大至资本层面,双方将各出资50%成立合资公司,这家公司将以重型卡车为起步产品,并同时兼顾商用车及乘用车的生产。

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  2003年10月28日,第一台名为格尔发的重型卡车成功下线,标志着江淮汽车公司正式拉开了生产重型卡车的序幕,江淮旗下轻、中、重型卡系列商用车产品线也已经形成。“格尔发”的名字源于英文GALLOP,意为“飞奔、奔跑”,第一代格尔发是以韩国现代重卡技术为基础,由江淮结合国内道路特点进行改进而成,这个系列产品配备了高性能6缸或8缸柴油发动机,全系均可以选装ABS刹车防抱死系统及ASR驱动防滑系统,顶配车型还可以选择空气悬架

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  在与海外企业不断进行合作的同时,江淮汽车公司内部也在积极进行着自主研发与创新,试图掌握更多核心竞争力。此后江淮汽车公司引进航天三菱公司旗下的4G6系列发动机,通过充分消化吸收其中的技术精髓,开发出了一款名为4GA1的发动机,2004年2月,首台代号为4GA1的发动机下线点火成功,这台发动机的顺利生产无疑为江淮进军乘用车领域增添了更多信心。

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  2004年10月,江淮迅速推出了瑞风Ⅱ系列及彩色之旅系列车型。虽然这个阶段江淮与现代的合作关系处于波动之中,但瑞风Ⅱ系列车型的外观造型依然与当时的现代H-1保持一致,棱角分明的大灯不再扁平,前格栅也从原来的竖条状变为了更加简洁的单横条,前杠夸张的分隔设计也被取消,取而代之的是三段分体造型,车身尺寸也较此前有所增加,达到5035mm×1820mm×1970mm。这些改变使得瑞风Ⅱ系列看上去更加粗犷,也更商务。

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  配置方面瑞风Ⅱ系列车型也较此前有所提升,不仅全系标配了四轮盘式刹车及ABS刹车防抱死系统,部分车型还配备了三屏VCD、倒车雷达等装备。动力方面,瑞风Ⅱ系列并未搭载当时江淮新近开发的4GA发动机,而是继续沿用此前产品,因此瑞风Ⅱ同样拥有汽油及柴油两个版本,其中汽油版本车型分为最大功率150马力与136马力两个版本。

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  除去瑞风Ⅱ系列商务车,此番江淮还推出了一款专门针对旅游、客运、租赁市场开发的“彩色之旅”商务车,这款车在保证安全性及舒适性的前提下更加注重提高产品的经济型,也更受关注经济型MPV及高档轻客消费者的欢迎。

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  更宽大的车身、更丰富的配置无疑都是瑞风Ⅱ系列车型相较此前的提升改进,然而这些还不是它与此前车型的最显著差别,江淮在推出这两款车型时对瑞风产品价格进行了大幅调整,下调范围达到了令人吃惊的15%-20%,这样一来,瑞风7座标准型、9座标准型售价便落到了15万元之内,在这个级别MPV市场的竞争力立刻突显出来。此外,更加注重经济型的瑞风“彩色之旅”定价仅12.8万元,在将价格进一步下探的同时,也让更多人注意到了瑞风,注意到了江淮。

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  之前我们提到江淮汽车公司与韩国现代将就重卡项目成立合资公司,然而两家公司最初美好的设想却并未成真。江淮方面坚持自主开发新格尔发重卡,并将部分核心技术排除在合资企业之外,这一举动引起了韩国现代方面的强烈不满,在几次谈判无果,双方均不肯退让的情况下,现代汽车公司最终放弃了与江淮的合资计划。虽说成立合资企业的计划泡汤,但新一代格尔发重卡的研发生产却并未因此而停下脚步,2004年10月,具有完全自主知识产权的新格尔发重卡已经进入市场试验阶段。

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  2005年4月28日,经过多项改进的新格尔发重卡上市,由于此时江淮与现代的合作已经频临破裂,因此这款车的驾驶室、车架以及前后桥等关键零部件均是由江淮自主研发生产,他们充分吸收借鉴了此前现代汽车公司的成熟技术,并将这些技术实际运用到了新格尔发重卡的生产中。至于发动机、变速箱等短时间内无法研发生产的部分,江淮便从玉柴、潍柴这样的国内知名厂家手中采购,目前市场上普遍将这款具有自主知识产权的新格尔发作为该系列第一代车型,对于此前那台江淮与现代集团合作的格尔发重卡,大多数人则选择了遗忘。

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  有过成功,也经历过挫折,江淮汽车公司就这样走到了国内汽车发展井喷式的发展时期,虽说在商用车领域有着自己的一席之地,但与国内许多自主汽车企业一样,江淮同样也面临缺乏自主开发、设计能力,缺少核心竞争力的问题。在国内众多汽车厂商纷纷与乔治亚罗、宾尼法利纳等意大利设计公司合作的同时,江淮汽车公司却走了一条与众不同的道路,他们在意大利都灵投资1100万欧元筹建了“JAC-意大利设计中心”,并于2005年6月15日正式为设计中心揭牌。而这家位于意大利都灵的公司也成为了中国汽车企业在欧洲的首个设计中心。

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  就在意大利设计中心如火如荼建立的同时,江淮与韩国现代的合作关系也走到了尽头,2006年10月,江汽集团董事长左延安透露江淮于韩国现代长达10余年的技术合作将在2007年告一段落,江淮汽车将由此彻底走上自主研发的道路。当时这条消息在国内汽车市场引起了不小的震动,许多业内人士表示虽然与韩国现代的“分手”可能会导致江淮在技术端的缺失,但对于自主品牌企业的长久发展来说,散伙似乎不是件坏事儿。

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  宣布与韩国现代汽车集团“分手”后,江淮又将目光投向了日本,2006年年底,江淮汽车集团在日本东京投资筹建的设计中心揭牌,这家设计中心在开始阶段将主要负责车型及竞争对手情报搜集、人才招募及合作管理的任务,项目总投资3亿元人民币。很显然,脱离韩国现代技术背景的江淮汽车非常希望在自主研发、设计能力方面有所突破,而投资日本建立设计中心则是江淮离开现代后走的第一步棋。至于江淮后期发展状况究竟如何,后面的文章会为您讲到。

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