产品设计时而“自主”时而“雷同”
早年间普力马的推出让海南汽车尝尽了甜头，然而在国内紧凑型MPV市场拼杀多年的普力马已尽显疲态，不忍放弃紧凑型MPV市场的海马汽车终于在2009年10月推出了垂直换代的新一代普力马。先期推出的新一代普力马分为5座和7座两个版本共计四款车型，售价为8.68至10.88万元，其中手动挡车型均搭载1.6升发动机，而自动挡车型则采用1.8升发动机。
新一代普力马的竞争对手锁定为日产骊威、江淮和悦RS和陆风风尚等多款紧凑型MPV车型，与这些竞争对手相比，新一代普力马无论在价格、空间还是配置上都毫不示弱。虽然新一代普力马整体结构能让人联想其原先的普力马，但其外观设计中已看不到过多马自达曾经的影子，新一代普力马推出后仍然能在紧凑型MPV市场占有一席之地，可见普力马当年所打下的良好市场基础。
海马3和欢动不温不火的销量，让海马汽车深刻意识到车型匮乏是品牌推广最大的壁垒，此时的海马汽车已在紧凑型市场中先后投放了多款车型，攻占小型车市场已刻不容缓。2009年11月，海马汽车携多款车型亮相广州车展，其中名为M2的两厢小型车正式与公众见面并公布其车型中文名称。
一个月后，这款名为丘比特的首款海马小型车正式上市，最先投放市场的四款车型售价5.39至6.59万元。分别搭载92马力1.3升4A90S发动机和105马力1.5升4A91S发动机。虽然海马的设计师在内饰设计上极力摆脱马自达的“束缚”，但观察丘比特的外观人们会不禁发出感叹：“这不就是两厢马自达2吗？”确实，海马丘比特再一次走了海马3和欢动的老路。
鉴于Crossover风潮在国内愈演愈烈，众多合资及自主品牌纷纷推出所谓的跨界车型，海马汽车也不例外。2010年3月，海马推出基于丘比特打造的跨界小车丘比特C-Sport，从其名称中不难看出，C-Sport可以理解为Cross运动版，但丘比特C-Sport仅仅是在外观设计上融入了一些跨界车粗犷的设计元素，车身离地间隙等硬指标并未作任何改变，而丘比特C-Sport的加入也未能带动丘比特系列车型的整体销量，C-Sport过于模糊的定位令其始终被视为一款边缘化产品。
海马汽车在2009年的销量并不尽人意，全年销量仅为8.51万辆，同比增速下滑11%，究其原因与品牌产品线单一有很大关系。然而丘比特的出现并未给海马汽车带来可观的销量，但成功打入小型车市场让海马汽车品牌影响力进一步增大，丘比特的失利也并未打乱海马汽车推出新车型的步伐。国内SUV市场竞争日趋白热化，各大汽车品牌争相推出SUV车型，海马也将目光锁定在这一细分市场。2010年4月，海马在北京车展中推出自家首款SUV——海马骑士。最先投放市场的海马骑士仅有一款搭载2.0升发动机的智能领航型，售价13.68万元。
海马骑士在设计上并未步海马3和丘比特的后尘，其整车设计完全脱离了原先马自达的风格，这也让其自主品牌形象再次得到提升，海马将骑士的竞争对手锁定为长城哈弗H3、陆风X8、威麟X5和江淮瑞鹰等15万元自主品牌SUV，骑士的推出也让海马汽车首次步入15万元这一区间的家用车市场。
与骑士一同推出的还有海马郑州首款微型家用轿车——海马王子。该车的出现恰好弥补了海马汽车在国内微型车领域的空白，先期推出的海马王子共五款车型，售价2.98至4.28万元，观察海马王子的造型不难发现，其与当时热门的微型车奇瑞QQ颇为相似，海马王子的主要竞争对手同样为奇瑞QQ和比亚迪F0等热销微型车，然而从销量上看，海马王子并未给竞争对手带来太多的压力。
国内众多自主品牌争相推出新车型的同时，一部分厂商将目光聚焦在新能源车的开发中。2010年2月，海马郑州成立电动汽车事业部。2010年12月，海马郑州第三工厂正式奠基，首批30辆海马王子电动车开始在郑州试运行。海马汽车同样对占据国内新能源汽车领域跃跃欲试。2010年10月，有国内媒体报道海马汽车将于2011年量产基于海马3打造的混合动力车型，该车搭载1.5升汽油发动机和电动机，配备启停系统，续航能力超过500公里，最高时速160km/h，每百公里综合油耗低于7升，纯电动版普力马也在研发之中。
报道称，海马将于2011年以前完成油电混合汽车的产业化技术准备工作，并根据市场需求推出拥有完全自主知识产权的纯电动汽车和油电混合汽车。作为新能源战略产品的混合动力海马3 HEV将在2011年正式实现量产。然而海马推出新能源车型却是雷声大雨点小，海马3 HEV并未真正实现量产。2011年2月，海马汽车首批共计12辆纯电动版普力马交付海口地区相关部门，但该车并未真正得到推广。除此之外，海马汽车在2011年并未推出新车型，仅仅是在原有车型基础上不断推出改款车型。此时海马汽车的发展速度明显不及同时期的比亚迪、吉利和奇瑞等自主品牌。
加载中
