逐渐重视并占领发展中国家市场、成功收购玛莎拉蒂
1988年，菲亚特Termoli工厂投入生产，这也使得菲亚特成为当时世界上自动化程度最高的汽车生产厂。同年，菲亚特推出了名为Tipo的小型家用车，该车由意大利I.DE.A设计院负责设计，其外观与此前菲亚特Uno的风格相一致，其车身尺寸为长3958mm，宽1700mm，高1445mm，轴距2540mm，车重1020至1230kg，更为宽大的尺寸使其乘坐舒适性要明显优于菲亚特Uno。最初，菲亚特Tipo仅提供一款五门掀背车，三门掀背版则在1993年才推向市场。
菲亚特Tipo采用镀锌车身以避免车辆在长时间使用后所出现的车身生锈问题，此外，Tipo诞生于菲亚特全新平台，此后的蓝旗亚Dedra和阿尔法罗密欧145同样出自该平台。菲亚特Tipo虽然车小，但却拥有非常丰富的动力组合，其配备了包括1.1升、1.4升、1.6升和2.0升在内的多款直列四缸汽油发动机，最大功率56马力至148马力，其中Tipo 2.0 i.e.16V Sport搭载来自蓝旗亚Thema的2.0升16气门发动机，最大功率142马力（104kW）/6000rpm，最大扭矩180N·m/4500rpm，这也使得该车最高时速可达210km/h。
鉴于欧洲市场对柴油动力轿车的需求，菲亚特Tipo同样配备了58马力的1.7升和65马力的1.9升自然吸气柴油发动机，而Tipo 1.9T.ds则配备了1.9升涡轮增压柴油发动机，最大功率92马力（68kW）/4100rpm，最大扭矩190N·m/2400rpm。菲亚特Tipo除配备5速手动变速箱和4速自动变速箱外，还首次采用了CVT变速箱。1995年，菲亚特Tipo在意大利正式停产，然而其在巴西市场则继续保持活跃态势，大众高尔在巴西已保持了20多年的畅销车销售纪录也被菲亚特Tipo所打破，菲亚特Tipo在土耳其直到2000年才宣布停产。
菲亚特Uno和Croma等车型的相继成功，也让菲亚特在上世纪90年代加快了新车型研发的速度。1990年，菲亚特推出了Regata的继任车型——菲亚特Tempra。该车原本的项目代号为Tipo 3，而菲亚特Tipo和Croma的项目代号分别为Tipo 2和Tipo4。菲亚特Tempra车身尺寸为长4355mm，宽1695mm，高1445mm，轴距2540mm，车重1030kg，由此可见菲亚特力求打造一款尺寸介于Tipo与Croma之间的家用车。菲亚特Tempra同样出自I.DE.A设计院，与菲亚特Uno等车型高度相似的前脸设计可以说是那个时代菲亚特的家族特征，而电子仪表盘的应用则让Tempra更为与众不同。
菲亚特Tempra采用前置前驱布局，除三厢轿车外，名为菲亚特Tempra SW的旅行版车型也一同被推向市场，采用四轮驱动的菲亚特Tempra SW 4x4则于1992年正式上市。动力方面，菲亚特Tempra拥有1.4升、1.6升、1.8升和2.0升多款直列四缸自然吸气发动机可供消费者选择，其中1.4 S和1.4 i.e.最大功率分别为71马力和77马力，1.6升车型通过不同调校最大功率76至86马力，2.0升8气门和16气门发动机最大功率97马力至125马力。此外，菲亚特Tempra同样拥有搭载1.9升自然吸气和涡轮增压柴油发动机的车型。
菲亚特针对巴西市场总能推出一些专属车型，1993年生产的菲亚特Tempra双门轿跑车的诞生就是最好的证明。该车搭载2.0升16气门发动机，名为Tempra Turbo的运动版车型则配备了165马力的2.0升涡轮增压发动机，这款发动机同样被用在专供巴西市场的Tempra四门运动版轿车上。然而Tempra的命运并非一帆风顺，在多雨地区，大量渗水案例导致菲亚特不得不在后期装配时增加密封条数量，其1.6升发动机过高的油耗也备受消费者质疑。电子故障频发和车尾设计过高导致后方视线较差也间接影响了Tempra的销量及口碑。菲亚特Tempra于1996年在欧洲停产，Tempra在巴西生产了八年，1998年停产时产量为204795台，土耳其市场则锁定为129590台。
1992年都灵车展中，菲亚特展出了分别由Pininfarina、ItalDesign、I.DE.A和Bertone所设计的Cinquecento 4x4 Pick-up、Cinquecento ID、Grigua和Cinquecento Rush等六款概念车，它们的出现让人们看到了菲亚特未来小型车的发展方向。此后不久，菲亚特Cinquecento正式上市。该车定位为城市微型代步车，仅有三门掀背版一种车型。它的出现是用来取代在东欧市场已尽显疲态的菲亚特126p，其悬架结构与菲亚特Tipo非常相似，然而菲亚特126p标志性的后置后驱在Cinquecento身上则变为了前置前驱布局。
菲亚特针对波兰市场推出了搭载31马力704cc双缸发动机的Cinquecento，此外该车还配备了40马力的903cc直列四缸发动机。1994年，菲亚特推出了名为Cinquecento Sporting的运动版车型，其配备了一台53马力的1.1升四缸发动机，13英寸轮圈、车内的运动座椅、红色安全带让它看上去也有别于普通版车型。此后，菲亚特还为Cinquecento推出了Abarth选装件。值得一提的是，菲亚特还在1992至1996年间推出了Cinquecento Elettra电动车，该车采用位于发动机舱和后排座椅下方的双电池组作为动力来源，充满电后最大行驶里程为150公里，这款车在意大利、法国和瑞士等国还是颇具人气的。
作为意大利历史悠久的汽车品牌，菲亚特已陆续将蓝旗亚、法拉利和阿尔法罗密欧三家同属意大利的汽车品牌过于自己名下，意大利跑车品牌玛莎拉蒂也未能“幸免”。1993年，菲亚特集团成功收购玛莎拉蒂，隶属于菲亚特旗下的玛莎拉蒂得到雄厚资金支持后得以重获新生。1997年，菲亚特将玛莎拉蒂50%的股份转让给其主要竞争对手法拉利，两年后，菲亚特将玛莎拉蒂剩余股份全部出让给法拉利，由法拉利全权掌控的玛莎拉蒂不仅推出了众多新车型，由法拉利带头兴建的新工厂也取代了玛莎拉蒂40年代服役至今的老旧厂房，使得这个1914年诞生的意大利百年汽车品牌得以保存至今。
1993年，菲亚特再次推出一款名为Punto的小型家用车以取代菲亚特Uno的位置。菲亚特Punto出自意大利著名设计师乔治亚罗之手，上市初期拥有三门和五门掀背版两种车型。菲亚特Punto特别之处在于其车头采用隐藏式进气格栅，车尾后窗两侧的尾灯设计也令其拥有较高的辨识度。菲亚特Punto入门级车型搭载1.1升和1.2升四缸汽油发动机及1.7升四缸柴油发动机，最大功率分别为54马力、60马力和57马力。1994年，菲亚特推出Punto敞篷版车型，该车由博通负责设计，配有手动或电动软质车顶，Punto敞篷版截至1999年共生产了55000辆。
名为Punto Sporting的运动版车型则配备一台1.6升8气门四缸发动机，最大功率90马力，最大扭矩129N·m，此后该车型动力换装为86马力的1.2升16气门发动机。值得一提的是，菲亚特在1994年推出了更为运动化的Punto GT，该车搭载一台1.4升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率136马力（100kW）/5750rpm，最大扭矩208N·m/3000rpm，配备5速手动变速箱，其0-100km/h加速时间7.9秒，最高时速200km/h。菲亚特Punto上市后迅速成为大众Polo强有力的竞争者，1995年更是击败Polo获得欧洲年度车的称号。
随着MPV市场的日益兴起，菲亚特集团携手法国PSA集团在1994年联合推出了一款全新的MPV车型，该车被冠以四种不同的名称在菲亚特、蓝旗亚、标致和雪铁龙旗下进行销售，分别是菲亚特Ulysse、蓝旗亚Z系列、标致806以及雪铁龙Evasion。虽然身为四款车型，但是它们无论外观还是机械结构几乎没有任何区别，四款车型共享1.8升、2.0升自然吸气发动机和2.0升涡轮增压发动机，柴油车型则配备1.9升、2.0升和2.1升自然吸气及涡轮增压柴油发动机，所有发动机均出自PSA集团，四款车型也全部在法国生产，可见菲亚特Ulysse更像是一款挂着菲亚特Logo的法国车。
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