随着2008年北京奥运会的顺利召开，“节能减排”成为全社会共同提倡的未来发展方向，国内自主品牌车企更是一股脑将目光投放在新能源汽车身上。众泰在这场新能源风潮中同样不甘落后，2008年下半年，众泰汽车决定在自身车系平台上研发电控系统，未来争取让众泰旗下每种车型都拥有纯电动版本。
就在众泰决心下大力气发展新能源汽车的同时，他们在北京奥运会结束后的首个车展上又做出了“大动作”。2008年9月19日，众泰推出改款2008车型，前期共推出搭载1.3L及1.5L发动机的四款车型，售价区间为5.59-6.49万元，不过此时它的名字已经变成了众泰5008。对于车型名称从“2008”到“5008”的变化，厂商方面表示这其实正表明了众泰对这款车“跳级式”的改进思路。
那么事实果真如众泰所说的那样么？5008在整体造型方面与此前车型并没有太大变化，依旧保持了具有Cross跨界风格的小型SUV定位。重新设计的大灯及前杠为它增添了几分时尚气息，不过这种细节的改变并没能给它的外观加上太多分数，虽说造型比以前更美观了，却依旧称不上出众。
动力方面，众泰5008搭载的依旧是来自三菱的4G13与两款小排量自然吸气4G15发动机，其中1.3L发动机最大功率提升至93马力，1.5L车型则提升至106马力。这样的表现虽说可以满足城市中的代步需求，却并没有如众泰所说的“跳级”表现，然而让人颇感意外的是，在国内汽车市场萎缩的大环境下，众泰5008却依旧保持着不俗的销量成绩。
为了全面提升企业形象，众泰在5008上市同期启用了全新品牌标识，新标识以众泰汽车英文名称首字母“Z”为主要元素，具备很高辨识度的同时也不乏现代与时尚风格。新LOGO似乎也为众泰带来了好运，5008上市第一年便卖出近5万台车，平均月销量在4000台以上，在当年国内SUV热销排行榜中名列第五，继首战告捷之后，改款的众泰5008同样带来了惊喜。众泰汽车也是从这个时候开始逐渐被国内消费者熟识，成为让人“忘不掉”的品牌。
2008年12月，众泰买断菲亚特集团的第一款车型——梦迪博朗下线，随着这款MPV车型的顺利生产，众泰与菲亚特的合作似乎已然非常深入，同期甚至有消息表明众泰已经从菲亚特手中买断M/P/D/L四大生产平台，而曾经在南京菲亚特生产的派力奥也将在众泰工厂中生产，更名为派迪并悬挂众泰标识。
然而就在这则消息还没坐实的时候，菲亚特便跳出来澄清事实，称与众泰之间仅仅是正常的商业交易行为，菲亚特将一批生产设备和技术出售给众泰，并允许众泰利用这些技术生产众泰的产品，但绝不包括菲亚特的品牌使用权，仅此而已。此前媒体曝出的“接管”、“深层合作”甚至是“合资”传闻均有夸大其词的嫌疑，菲亚特将会在国内另外寻觅合作伙伴。
菲亚特的当面否认算是暂时给这场合作风波画上了一个不太圆满的句号。时间迅速来到2009年上海车展，在这届车展上，众泰推出了售价11.98万元的2008EV纯电动车，新车采用锂离子电池，可兼容家庭电源与快速充电模式，电动机最大功率37马力，最高时速110km/h，最大续驶里程300公里，能够满足人们在城市中穿梭、代步的需求。当年8月，众泰2008EV电动车与比亚迪F3DM一起顺利登上国家首批新能源车名录，可以享受国家补贴政策。
顺利登上新能源车补贴目录后，众泰开始迅速推进2008EV的批量生产与上市工作，2010年初首批众泰2008EV电动车正式投放市场，不过与普通车型不同的是，先期众泰将采用租赁方式推广这款纯电动车，后期将会根据市场形势决定售卖方式。
此时众泰其实正在酝酿一个颇为宏大的计划，经历与菲亚特的合作风波后，众泰最终选择转变此前“KD”的生产方式，将已经收购的菲亚特车型平台、技术进行消化整合，全面国产几款新车。国产后车型将大量采用本土零配件并降低售价。不仅如此，新车还将换贴众泰全新“Z”字母标识并使用全新名称。
随着2010年6月两厢新车“朗朗”的下线，众泰“朗”系列新车规划已然全面浮出水面，算上此前刚刚生产下线的朗悦与朗俊，众泰构建了一条由三款新车组成的全新“朗系列”产品线。结合此前报道我们不难发现，其实这三款新车均是基于此前众泰收购的菲亚特178平台打造，朗朗、朗俊、朗悦所对应的原型车分别为菲亚特派力奥、西耶那与梦迪博朗。借助海外平台研发生产新车，似乎已经成为国内自主汽车品牌发展的必经之路。
随着朗悦、朗俊与朗朗的先后上市，众泰完成了在国内市场的阶段性布局，算上“008”系列、江南系列与“朗系列”车型，众泰已然形成了覆盖A级、B级与SUV市场的完整产品线。从企业初创时的一筹莫展，到如今颇为强大的产品阵营，众泰仅仅用了七八年时间。
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