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不莱梅昔日辉煌 德国Borgward宝沃历史

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  [汽车之家 品牌历史]  谈到德国制造的高级轿车,人们首先想到的会是德系三强,Borgward的名字恐怕知道的人并不多。然而这个品牌当时以德国第三大汽车制造商的身份占据着德国60%以上的出口份额,并与保时捷并称为“赛道双雄”。1961年,正当红的Borgward突然宣布破产,随着它的破产,其诞生地德国不莱梅也因此沦为德国最贫穷的城市。2015年日内瓦车展,Borgward宣布再次回归,这个神秘的汽车品牌因何走向巅峰,破产原因何在?今天就让我们一同解开这些谜团,去了解这个曾红极一时的德国汽车品牌。

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对机械的浓厚兴趣成就汽车狂人
Carl Friedrich Wilhelm Borgward

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  Carl Friedrich Wilhelm Borgward(卡尔·博格瓦德)生于1890年的德国汉堡阿尔托纳市,他的父亲是位煤炭商人,小博格瓦德有12个兄弟姐妹,所以其家境并不是很富裕。自幼他便对机械产生了浓厚的兴趣,年仅10岁的他就开始修理钟表和缝纫机等,此外他利用发条、齿轮和烟盒制作玩具车,要知道他制作的自行走玩具车比商业化生产的弹簧玩具车还要早25年。

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  1913年,卡尔·博格瓦德在汉堡获得了机械工程学位,然而随着1914年第一次世界大战爆发,博格瓦德被迫加入德国陆军参加战斗,因为在战场身受重伤,他在军队医院中疗养数月,随后便告别了军旅生涯。一战结束后,博格瓦德于1919年成为不莱梅轮胎工业有限公司(Bremer Reifen-Industrie-GmbH)的合伙人兼总经理,公司主营业务是为汽车制造商提供散热器和挡泥板。

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  博格瓦德用心的经营使公司迅速发展,他也将面临职业生涯中的一个重要抉择。1920年,公司面临重组,博格瓦德在1921年成为新公司的唯一股东并将公司更名为不莱梅博格瓦德散热器厂有限公司(Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co.),公司总部位于当时不莱梅新城石街28号,拥有60多名员工。

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  博格瓦德并不满足于当时的成就,对机械的兴趣使他始终怀揣着汽车梦。苦心经营公司主营业务的同时,博格瓦德开始盘算着像汽车制造领域发展。1924年对Borgward散热器厂来说是相当具有历史意义的一年,名为Blitzkarren(闪电)的三轮货车正式诞生,这也是Borgward从生产散汽车零部件到制造整车的一个华丽转型。

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  Blitzkarren三轮车最大功率仅有2马力,其载重量为250kg,因战后商用车领域的市场空白,使得这款操控灵活且价格适中的三轮货车迅速受到德国零售商和小型企业业主们的青睐,就连德国邮电部都开始使用这款三轮货车作为不莱梅邮政车使用,这也成为Borgward最好的广告,Blitzkarren三轮车的成功为公司赢得了良好的口碑和巨大的利润,也使博格瓦德对开发新车型的信心大增。

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  Borgward的迅速崛起也使不少投资商趋之若鹜,1925年,商人威廉·泰科伦博格(Wilhelm Tecklenburg)注资Borgward并成为股东之一,公司生产地点迁移至不莱梅工业街更为宽敞的厂房。1926年,Borgward推出了Blitzkarren的继任车型——Goliath Pionier三轮车。该车技术经过大量优化,承载能力是Blitzkarren的两倍,税费方面的减免使得Goliath三轮货车继续保持之前热销的势头。

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  两款车型的热销使Borgward得以继续扩张,1928年,Borgward收购了当地一家车身工厂的厂房并进行了扩建。公司总部搬迁至汉莎罗伊德工厂(Hansa-Lloyd-Werke)旁,同时,博格瓦德将公司更名为博格瓦德-歌利亚工厂有限公司(Goliath-Werke Borgward&Co.)。1929年,博格瓦德和泰科伦博格收购了罗伊德工厂的大部分股份并成为了公司董事会成员。

从汽车零部件制造到生产整车的跨越

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  博格瓦德涉足于汽车制造领域的最初几年可以说经历着翻天覆地的变化,博格瓦德和泰科伦博格收购了罗伊德工厂剩余股份,成为公司两大股东。两人将博格瓦德-歌利亚工厂有限公司与罗伊德工厂合并成为博格瓦德-泰科伦博格-罗伊德-歌利亚工厂有限公司(Hansa-Lloyd und Goliath-Werke Borgward&Tecklenborg&Co.)。与此同时,Goliath Pionier三轮车销量连续两年超过其他所有德国品牌汽车。

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  除商用三轮货车外,Borgward还推出了Goliath Pionier民用版车型,该车采用木质结构车身,搭载198cc和247cc单缸二冲程发动机,最大功率分别为5马力和7马力,采用3速手动变速箱。德国在1909年便已实行驾照制度,然而这种轻便的三轮车并不需要考取驾照便可驾驶,加上无需缴纳任何税费,使得Goliath Pionier的销量达到24500台之多。

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  然而Goliath Pionier三轮车火热的销售状态并没有持续太久,德国政府为了刺激经济复苏,在1933年4月取消了购车和用车的多项税费,导致Goliath系列三轮车因此逐渐受到市场的冷落。Borgward必须迅速转型才能再次赢得市场,预感到战后经济复苏加上新政策会改变市场现状的博格瓦德早已将目光盯在了生产轿车上,早在1931年大萧条时期,博格瓦德就收购了成立于1905年的汉莎汽车公司(Hansa-Automobil Gesellschaft m.b.H),收购该公司后,博格瓦德坚持继续生产旗下的Hansa Konsul和Matador卡车,以圆自己的汽车梦。

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