进入21世纪，林肯首先推出运动型轿车LS，这标志着林肯首次进入竞争激烈的豪华运动型汽车市场。林肯LS推出的意义在于吸引年轻消费者，并且用于与宝马、奔驰以及雷克萨斯争夺豪华运动型市场的份额。
在新世纪初，林肯一改之前不紧不慢的状态，明显加大了新车的发布进度。它首先发布了豪华运动型轿车LS吸引年轻消费者，这款车的市场表现可圈可点，在LS整个生产周期（7年）里，共售出了26万多辆。除了LS，林肯还在2003年对Navigator（领航员）的配置和动力装备进行升级，同时在2002年推出一款大型SUV Aviator，不过它的销量（年均销量不到1.5万辆）并不理想，因此在2005年就宣告停产。
在Zephyr（MKZ最初的名称）上市的第一年，林肯的销售业绩就增长了9倍之多，它的问世也再次让全世界为林肯的独特设计侧目，林肯认为这样一款独特的车型应该拥有属于它自己的名字：林肯MKZ。
2006年1月，林肯MKX在底特律北美车展正式亮相，这是针对增长迅猛的SUV市场专门推出的一款车型。随后，林肯又分别推出MKS以及MKC等车型，丰富产品布局。可这多少有点亡羊（市场）补牢的感觉，因为林肯在豪华车市场已经处于被动状态。为什么会被动呢？我们可以从它在中国市场的发展一探究竟。
● 林肯之憾：错过中国汽车发展的黄金快车
林肯正式进入中国可以追溯到2005年，根据当时中美两国签订的双边贸易协定，中国允许美国汽车厂商出口一定数量的汽车在国内销售。在这种背景下，福特将林肯Navigator（领航员）引入国内，不过只是被放在福特的展厅中进行销售。
2007年，由于双边贸易协定到期，林肯也未再继续进口销售。2008年，林肯宣布退出中国市场。在众多豪华车品牌争先恐后对中国市场瓜分时，林肯不仅来得晚，也没有展现野心，被中国市场抛弃亦在情理之中。
林肯的萎靡很大程度是福特高层长期把主要精力都放在福特身上，尤其穆拉利上任后，推行ONE FORD策略，卖掉多个品牌，专注发展单一的福特品牌。投入减少，加上过度依赖北美市场让林肯市场份额不断缩水。1990年，林肯年销量达到23万辆，到了2000年，在大家都在进步时，林肯在美销量仅为19.3万辆，2012年后，这一数字更是下滑至8.2万辆。尤其在退出中国市场后，许多人都把林肯看做局限于北美市场的区域品牌，而不是世界品牌。
● 林肯重返，中国市场还会给它机会吗？
在卖掉阿斯顿·马丁、捷豹、路虎以及沃尔沃后，福特犹如卸掉包袱，再次轻装上阵。可是，对这样一个百年品牌而言，在豪华车市场毫无建树显然说不过去，于是福特决定复兴林肯品牌，用林肯品牌参与豪华汽车市场的竞争。
2014年，林肯在北京召开了品牌发布会，在发布会上，林肯公布了其品牌在中国的发展战略。到2016年前，林肯将向中国引入5款车型。除了MKC和MKZ外，到2016年前，林肯还将向国内引入一款中大型轿车、一款中大型SUV（MKS）以及林肯领航员。
随着MKZ和MKC的上市，林肯在北京、上海、杭州以及广州等多个城市的经销店陆续开张。到2016年，林肯在华独立经销商网络将在全国50个城市布局60家经销商店，加快渠道建设。按照福特设定的目标，到2020年林肯全球销量计划将达到30万辆，而中国市场是其除北美市场外最重要的市场。目前，中国豪华车市场的竞争早已不是十年前那么宽松，面对宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯以及凯迪拉克等老对手，林肯胜算有几何？
全文总结：
随着本章节的结束，我们对林肯这个有近百年历史的品牌的介绍也告一段落。在百年发展历程中，林肯一直都是豪华的代名词，“总统座驾”既是它的一张名片，也是对它的一种至高无上的嘉奖。就个人而言，我会把林肯的发展划分为两个阶段，第一阶段是自诞生至90年代，这个阶段的林肯尽管偶遇挫折，可总是运气不错，在福特王子埃德塞尔和威廉·克莱的苦心经营下，林肯屡出划时代的佳品，成为社会名流、贵族争先拥有的对象。可以说，那个时期的林肯再赞美也不为过。
进入90年代后，面对日趋激烈的市场竞争，林肯逐渐跟不上步伐，产品缺乏竞争力，市场反应更是迟钝。当然，这很大程度上是跟福特对林肯不重视有关，直接导致林肯品牌影响力大不如前。在2005年，林肯已经进入中国市场，时间与凯迪拉克（2005年）、雷克萨斯（2004年）相差无几，可由于福特把精力都放在长安福特上，所以林肯最后无奈在2008年退市。
如今林肯卷土重来，它还有机会吗？从最近推出的MKC和MKZ来看，车型在同级别里还是非常有竞争力，新品规划和发布节奏也一切尽在日程中（点击看林肯新产品规划）。另外，林肯的渠道建设正在有条不紊进行。当然，最为重要的是，林肯在福特的战略里地位比以往任何一个时期都要突出，复兴可期。虽然舆论不少看衰林肯在中国的发展，可一切事在人为，我们不妨给已经在中国市场迈出脚步的林肯多一些关注。或许惊喜即将到来。（文/图 汽车之家 陈海佣）
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