在福特收购林肯后，亨利·利兰和亨利·福特在自主权和股东责任等问题上有较大分歧，专制的亨利·福特随即下达了“驱逐令”，这离当初的友好结缘仅仅只有4个月。
在收购林肯汽车公司后，埃德塞尔被委任为林肯首任董事长，十分注重设计的埃德塞尔一度热情高涨，他说：“父亲造出了最受欢迎的汽车。而我，则要造出可以流芳百世的经典。”可实际上，他很清楚林肯真正的话语权始终被亨利·福特掌控着。要不然，他一定会想方设想留住自己十分欣赏的亨利·利兰。
在收购林肯之前，亨利·利兰和亨利·福特早就有过交集。在1901年举办的首届底特律车展上，亨利·利兰公司生产的发动机曾与道奇发动机并排同场运转，正常情况下，亨利·利兰公司的发动机理应表现更出色，可亨利·利兰惊讶地发现两款发动机转速竟然一样。很快有人揭穿了真相：亨利·利兰的发动机上被加装了一个皮带制动器。而发现并告诉亨利·利兰此事的正是亨利·福特。这次对两个人而言只能说是有了一面之缘，没有利益冲突。
两个人的第二次交集出现在1902年，在当时，亨利·福特利用一群对汽车行业感兴趣的投资者成立了亨利·福特公司，亨利·福特担任公司的总工程师。不过，他与投资者有了意见分歧。亨利·福特认为应该首先生产赛车提高公司知名度，而投资者则认为应该生产售价1000美元左右的平民车。双方固执己见，谁也不退让，最终投资者选择了另外一种方式来表示对亨利·福特的不满——请来一位新的工程师。这位工程师就是亨利·利兰，亨利·利兰的到来也直接逼走了亨利·福特。
没有任何人知道亨利·福特在收购林肯后就“驱逐”亨利·利兰是否属“公报私仇”，但两位同时代传奇人物之间的故事却犹如电视剧般那么精彩。相比之下，亨利·利兰最后的下场更具悲情色彩。
在主管林肯后，埃德塞尔把自己所有的精力都放在了新型高端轿车的设计上。从车身油漆、车厢皮革内饰到发动机的研发，埃德塞尔无不犹如工匠般精雕细琢。经过几个月的努力，埃德塞尔和工程师们总算完成了新车的设计。可当他满怀期待地把设计的图纸和方案拿给亨利·福特时，却再次失望而归。亨利·福特拒绝将资金投入林肯品牌的生产，这让埃德塞尔十分伤心。
在打造K型车时，埃德塞尔对工作进行了细分，有的人负责三厢车的设计，有的人则专攻敞篷车，也有专门的人负责限量版的研发。据统计，在1932年生产的1502辆K系列车型中，就有20款不同的造型。如此丰富多样的车型种类在那个年代实属少见，它也因此被誉为同时代最漂亮的美国豪华车。
加载中
