车标故事系列十二：菲亚特车标演变史

　　[汽车之家 车标故事]  说到意大利生产的汽车，大多数人脑海中会飞快地闪现出跃马法拉利、狂牛兰博基尼以及极富个性的阿尔法罗密欧，原因是意大利也被称作跑车的故乡，以至于在众多意大利跑车品牌光芒的映射下，菲亚特显得如此低调。然而这个默默无闻的品牌却是意大利汽车产业的先驱。今天就让我们通过菲亚特的车标进化史来简要了解它的历史。

从市长到汽车品牌掌门人的转变

　　卡尔·本茨与1886年成功发明了世界上第一辆汽车，在马车大行其道的时期，没有马的“马车”迅速成为人们热议的焦点，一时间，欧洲众多机械狂人们开始展开对汽车的研发工作，这股潮流随后也蔓延到了意大利。

　　1899年的意大利正处于工业迅猛发展的时期，作为当时新兴的工业产物，汽车也越来越受到人们的重视，然而相比当时德国的汽车发展水平，意大利显然已被远远甩在身后。从小就痴迷于机械的意大利维拉尔帕罗莎市市长乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）决定打造属于意大利的汽车品牌。

　　1899年7月，阿涅利与9位意大利企业家和贵族以8万里拉联合创立了意大利都灵汽车厂（Fabbrica Italiana Automobili Torino），凭借过人的胆识和远见，以及天生对机械的热情，董事会成员之一的乔瓦尼·阿涅利得到了其余29位股东的一致认可。

　　都灵汽车制造厂创办之前，阿涅利已多年潜心研究汽车制造，所以在公司刚刚创办的那一年就推出了名为4 HP的首款菲亚特汽车。该车搭载一台679cc双缸发动机和3速变速箱，最高时速35km/h。都灵汽车制造厂首家工厂于1900年落成，虽然当时已拥有150名员工，但菲亚特4 HP总共才生产了26辆。

　　1900年，菲亚特还推出了6 HP、8 HP和10 HP三款小型家用车。菲亚特12 HP于1901年诞生，FIAT品牌标识首次出现在其生产的车型上，FIAT字样位于铜牌正中位置，两边的花朵和下方的日出图案寓意菲亚特这个新兴汽车品牌正蓄势待发，准备追赶已经遥遥领先的欧洲其他汽车厂商。菲亚特12 HP搭载3.8升直列四缸发动机，着迷汽车运动的阿涅利还打造了一辆搭载7.5升四缸发动机的12 HP赛车。

　　为了让更多人知道菲亚特的名字，阿涅利选择了投身于汽车赛事领域，1902年的Sassi Superga爬坡赛中，由赛车手Vincenzo Lancia（蓝旗亚创始人）驾驶的菲亚特24 HP Corsa取得了辉煌的战绩，这也带动了菲亚特的销量。1904年，菲亚特推出了16/24 HP，由Biscaretti设计的蓝色椭圆形菲亚特标识开始应用在这款车型上。除了车标形状的变化外，其内容相对简化了许多，最显著的变化就是去掉了繁琐的Fabbrica Italiana Automobili Torino字样。

　　在民用和商用市场的成功让菲亚特积累了大量的资金，然而第一次世界大战却让菲亚特遭遇了重创，战争结束后，菲亚特艰难度过了经营危机，先后推出了菲亚特501和505，后者更是完成了撒哈拉沙漠穿越之旅。经过战争洗礼的菲亚特在1921年启用了全新的品牌标识，从之前的椭圆形改为圆形，标识内的FIAT采用更为醒目的红色，外圈则带有代表胜利的月桂花浮雕，新标识首次出现在1921年生产的菲亚特520上。

　　菲亚特汽车公司因经营得当逐渐走入正轨，乔瓦尼也于1923年正式出任菲亚特董事长，菲亚特509系列所创造的9万辆销量更是堪称战后欧洲汽车市场的奇迹。1925年，菲亚特再次更换了其品牌标识，不过这次换标仅仅是在月桂花内圈的颜色上发生了变化，古铜色纹路和深蓝底色映衬着白色FIAT字样虽不及此前的配色醒目，但看起来更加沉稳。

　　1928年的菲亚特开始进军公路运输行业，为此菲亚特还特意开辟了都灵至米兰的货运专线。一年后，菲亚特品牌标识再次发生了变化，圆形的主体结构不变，月桂花图案更加抽象，此前内部的纹路改为了更加粗犷的小颗粒，标识底色采用了更加鲜艳的蓝色，FIAT字体有所加粗，菲亚特514成为第一款使用该标识的车型。

　　上世纪20年代可以说是菲亚特更换品牌标识最勤快的时期，墨索里尼执政期间的菲亚特不得不调整其国际化的品牌战略，将注意力转向意大利国内以迎合当时的政治大环境，然而策略的调整依然无法阻挡菲亚特迅猛的发展势头。到了1931年，菲亚特推出了522和524系列车型，后者则是在菲亚特在波兰的新工厂生产的，新的菲亚特标识也从这时开始使用。所谓新标识就是将1929年版的蓝底色改为鲜艳的大红色。

有趣的是，1931年生产的部分车型的进气格栅上还出现了更为简洁的方形菲亚特车标，FIAT字体变得尤为细长，整个标识显得极为紧凑，大红底色中隐约可见小颗粒状点缀。相比此前极具辨识度的圆形月桂花菲亚特车标，这款方形车标有些过于低调了，不过其使用的比例却远远高于圆形月桂花标识。

　　除了生产汽车外，菲亚特在铁路和航空等领域的业务也逐渐扩大。1932年米兰车展上，菲亚特带来了508 Balilla，该车搭载20马力的1.0升四缸发动机及一台3速手动变速箱，最高时速80km/h。与此同时，菲亚特标识又一次发生了变化，没错，时隔一年后的菲亚特对长方形车标的形状做了小修改，车标改为倒梯形以配合大多数车型的进气格栅造型，而其中的FIAT字样也随车标轮廓的变化而改变。508 Balilla可以说是菲亚特又一款畅销车型，从1932年诞生后的5年内，共售出113000辆。

　　1936年，著名的菲亚特500 Topolino上市，该车可以说是当时世界上最小的民用车，其小巧的身材和颇为新颖的造型设计备受消费者的青睐。被人们戏称为“小老鼠”的500 Topolino搭载一台13马力的569cc直列四缸发动机，最高时速85km/h，综合油耗6L/100km。这款小车可谓当时的意大利国民车，一经推出便迅速红遍欧洲市场。

　　500 Topolino上市两年后的1938年，菲亚特对其品牌标识的形状作出了调整，为了与500 Topolino尖锐的进气格栅相呼应，车标上部边缘变得圆润许多，而下部分则较为尖锐，看上去像一块盾牌，原先的大红色底色则保持不变。在此期间，菲亚特推出了多款500 Topolino的衍生车型，从1936年诞生到1955年停产，该系列车型在全球共售出52万辆，为此后菲亚特的全球化品牌战略打下了坚实的基础。

　　菲亚特Mirafiori于1939年竣工并投入生产，22000名工人夜以继日的生产以应对菲亚特汽车供不应求的火爆状况。该厂原本计划生产菲亚特700轿车，然而随着二战的爆发，该项目最终胎死腹中。意大利在1940年6月卷入二战后，菲亚特民用车生产全线停止，转而生产军用物资，菲亚特727 SC半履带牵引车和BR.20中型轰炸机就是其代表作。直到二战结束时，菲亚特共生产了约600架该机型，多次空袭任务中都能见到它的身影。

　　二战后的意大利陷入大萧条时期，菲亚特工厂因战争损毁严重，菲亚特新车研发进度停滞不前，1943年，菲亚特工厂更是爆发了10万名工人的大罢工事件。两年后，菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利因病去世，使本就低迷的菲亚特一蹶不振。这种情况到了1948年得以好转，菲亚特工厂在此期间重建完毕，随着意大利国内重建工作大面积的展开，菲亚特恢复生产后销量迅速攀升。

　　1950年日内瓦车展上，菲亚特带来了全新的1400型轿车，二战后菲亚特的首款跑车也在1952年正式推出，它的诞生也标志着意大利国内经济的复苏。1955年可以说是菲亚特值得骄傲的一年，菲亚特600小型轿车在这一年正式上市，仅有585kg重的菲亚特600拥有极高的燃油经济性，四轮独立悬架和液压鼓式刹车系统的应用使其极具市场竞争力。此后推出的衍生车型600 Multipla也让菲亚特赚得盆满钵满。

　　著名的菲亚特500诞生于1957年，它的出现可以说几乎让全世界都知道了菲亚特的名字。和菲亚特600相比，菲亚特500拥有更加袖珍的车身尺寸，同样采用后置后驱布局，搭载479cc、499cc和594cc三个排量的双缸风冷发动机。该车一经推出便迅速风靡意大利乃至整个欧洲。菲亚特500热销两年后，也就是1959年，菲亚特又一次对品牌标识进行了升级。盾形车标底色仍为红色，外圈的镀铬装饰使整个标识显得更为立体且富有质感。

　　除了主攻中低端家用车市场外，菲亚特也开始尝试开辟豪华车和跑车市场，其中1960年推出的2300 S Coupe就是其中的代表作。同时，菲亚特与Abarth的合作也越来越频繁，后者在赛场上的出色表现让菲亚特也受益匪浅。之后的几年里，菲亚特又推出了包括1500、1600、1600 S和600 D Multipla在内的多款新车，推出新车型的同时，菲亚特又在盘算着更新品牌标识的工作。

　　或许是从1921年启用的圆形月桂花车标给人们留下了太过深刻的印象，菲亚特高层决定在1965年再次将品牌标识改为经典的圆形月桂花样式。这一次改变相比前几版月桂花车标来说，外圈的花瓣图案并没有那么繁琐，内圈仍采用红底配色，样式与此前的月桂花车标并未有太大的区别。更换新车标的第二年，菲亚特创始人Giovanni Agnelli的孙子Gianni Agnelli当选公司董事长，月桂花车标和阿涅利家族回归菲亚特仿佛在像已故阿涅利致敬。

　　1968年，菲亚特的销量已接近150万辆，出口量更是达到了54万辆。同年都灵车展上，菲亚特推出了一款名为850 City Taxi的概念车，该车采用中置驾驶室，右侧配有侧滑门以方便乘客上、下车，虽然实用性很强，但该车最终并未量产。此时的菲亚特已成为意大利最大的汽车制造商，拥有雄厚实力的菲亚特开始盘算着扩大自己的规模，有新动作的菲亚特率先从更换品牌标识开始。新标识完全脱离了此前的设计理念，仅以FIAT这四个字母为主，每个字母独立于一个蓝底斜面四方形内，虽然造型简洁，但却拥有极高的辨识度。

　　更换简化车标的第二年，同为意大利汽车品牌的蓝旗亚经过二战的洗礼后，经营状况始终不容乐观，最终在1969年被菲亚特收购，作为菲亚特的高端品牌进行销售。同年，菲亚特集团购得了法拉利公司50%的原始股，并拥有剩余50%股份的优先购买权，法拉利的加入为菲亚特注入了更为运动化的新鲜血液。这一年菲亚特推出了128系列车型，就连法拉利的创始人恩佐·法拉利都将菲亚特128作为自己的座驾。

　　继菲亚特500之后，菲亚特在1972年再一次推出了尺寸相当的家用微型车菲亚特126，其机械结构源自菲亚特500，除原先的594cc双缸发动机外，又增加了652cc和704cc两款双缸发动机。然而意大利本土生产的菲亚特126并不如其“波兰兄弟”菲亚特126p知名。从1973年投产后，直到1996年才停产，菲亚特126的产量为1352912台，而菲亚特126p在波兰的产量则达到了3318674台。

　　此后的时间里，为了拓展商用车业务，菲亚特将旗下四家商用车生产线及公司整合成立了IVECO商用车品牌，商用车市场的成功更是让菲亚特得到了跨越性的发展。上世纪70年代，菲亚特开始拓展南美等地区的市场。1979年，菲亚特汽车部门正式独立并成立了菲亚特汽车有限公司，除生产汽车外，菲亚特集团开始涉足于航空、轨道交通和工程等不同领域的业务。

　　上世纪80年代，菲亚特相继推出了Panda、Argenta、Uno与Croma多款经典车型，同时期不同级别车型的热销让菲亚特收益稳步增长的同时，更是积累了大量的人气及良好的品牌口碑。同时，盲目扩张的阿尔法罗密欧终因资金问题支撑不下去了。为了防止阿尔法罗密欧落到福特手中，在意大利政府的干预下，菲亚特在1986年底将阿尔法罗密欧收购，新公司于1987年正式开始运作。

　　之前热销的Panda、Uno和Croma相继推出了换代车型，菲亚特在吸收阿尔法罗密欧这股新鲜血液后也开始向更高的目标进发。80年代中期，菲亚特又对品牌标识进行了大幅改动，一直伴随车标的FIAT字样突然消失不见，剩下的仅有此前用来分隔字母的五条斜线，尽管没有了“FIAT”，但这五条斜线组成的车标更是让人过目不忘，菲亚特Termoli、Tipo、Cinquecento及Punto等车型纷纷开始采用新车标。

　　蓝旗亚、法拉利和阿尔法罗密欧三家意大利汽车品牌陆续归于菲亚特名下，同属意大利的玛莎拉蒂也未能“幸免”。1993年，菲亚特集团成功收购玛莎拉蒂，隶属于菲亚特旗下的玛莎拉蒂得到雄厚资金支持后得以重获新生。1997年，菲亚特将玛莎拉蒂50%的股份转让给其原先的主要竞争对手法拉利，两年后，菲亚特将玛莎拉蒂剩余股份全部出让给法拉利。

　　1994年，名噪一时的菲亚特Coupe正式上市，Barchetta敞篷跑车也于1995年推出，主攻南美等发展中国家市场的菲亚特还在这一时期推出了Palio和Siena两款小型家用车，菲亚特的斜线车标迅速被广大消费者所熟知。让人不解的是，斜线车标仅仅使用了7年便宣布退役。1998年，菲亚特又一次将车标改回圆形月桂花样式，内圈的红色底色改为深蓝色，并配以黑色圆点作为点缀，这样反复折腾也让消费者一时摸不着头脑。

　　此次换标可以说是让国人对菲亚特印象颇深的，因为专供巴西市场的小型家用车Palio被引入国产，国产车型取音译命名为派力奥，其进气格栅上悬挂的正是这款圆形月桂花车标。此后，派力奥三厢版车型西耶那和旅行版车型也被引入国产。2007年底，随着南汽和上汽的全面合作，菲亚特宣布撤出南京菲亚特，而这款月桂花车标直到2008年才在海外市场的菲亚特车型上停止使用。

　　2007年，菲亚特全新品牌标识正式发布，车标外圈取消了月桂花元素，使得菲亚特标识变的异常简洁，车标底色从此前的蓝色再次改为菲亚特惯用的红色。新标识最先出现在菲亚特Grande Punto以及Linea之上，2008年，菲亚特携这两款车型亮相成都车展，两车以进口的方式登陆中国市场。继派力奥、西耶那和派力奥周末风之后，菲亚特的车标再次出现在中国众多城市的街头。

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总结：

　　乔瓦尼·阿涅利怎么也不会想到，当初自己凭借爱好和一众土豪所创立的汽车品牌能成为意大利汽车工业的先驱。从1899年都灵汽车厂创立以来，经过百余年的不断发展，如今的菲亚特已将意大利多家老牌汽车制造商收归于自己名下，在不断求新和创造诸多辉煌成绩的同时，菲亚特最热衷的一件事就是更换自家的品牌标识，众多版本的车标中，胜利月桂花的数量占有极高的比例，几次重大变化过后，月桂花元素仍会回归菲亚特。生生不息、换标不止，菲亚特仍将继续它敢于求新的品牌精神，当然，菲亚特车标未来还会有许许多多有趣的变化和故事。（图/文：汽车之家 李昊鹏）