时间迅速进入50年代末期，经过10余年潜心发展经济，整个意大利已逐步走出二战阴影，步入更为快速的全新发展阶段。这样的转变同样体现在阿尔法罗密欧身上，稳住阵脚的意大利人准备扩大规模，在其他市场建立一个符合当地状况的“阿尔法罗密欧”。
意大利人选择了南美市场，很快他们便与巴西Matarazzo集团达成协议，成立名为Fabral的阿尔法罗密欧巴西分公司，并在当地建立工厂，这家工厂主要生产阿尔法罗密欧1900的继任者，名为2000的家用轿车。随后Matarazzo集团将工厂卖给巴西国有企业FNM公司，因此60年代巴西出产的阿尔法罗密欧2000也被称为FNM 2000。
五六十年代是阿尔法罗密欧面向民用车市场集中发力的时期。1954年都灵车展上，阿尔法罗密欧推出品牌旗下负有盛名的Giulietta车型，最初上市的是名为Sprint的双门Coupe版本。Giulietta车身出自大名鼎鼎的Bertone（博通）设计公司，由高产设计师Franco Scaglione执笔，而它的产地正是阿尔法罗密欧靠近都灵建立的Grugliasco工厂。
双门Giulietta很快便无法满足旺盛的市场需求，次年都灵车展上，阿尔法罗密欧继续推出名为Berlina的四门轿车版本，并在年中为客户增加双座敞篷车型可供选择。此外为了进一步满足客户对于个性化的追求，阿尔法罗密欧还与宾尼法利纳设计公司合作推出造型独特的敞篷版Giulietta。
相对于早期诞生的1900，Giulietta车身尺寸更小，定位也更加亲民，它并没有1900那样丰富圆润的车身线条，车身造型更趋规整，标志性的倒三角前格栅依然出现在车头，整车因此变得精气神十足。4033mm×1550mm×1450mm的“身量”在今天看来只能算作小型车，造型并不夸张的它有着一种柔美、自然的优雅感。
动力方面，前提推出的标准版车型搭载1.3L自然吸气发动机，最大功率53马力，最高时速140km/h，这个动力水平即便在当时也只能算是刚刚够用。不过对于阿尔法罗密欧来说这仅仅是个开始，几乎每款车型他们均会推出名为“T.I”的高性能版本，Giulietta T.I搭载的同样是那台1.3L自然吸气发动机，通过对阻风门进行改进，它的最大功率提升至65马力，最高时速155km/h。
1961年秋天，阿尔法罗密欧推出Giulietta改款车型，工程师们除了对发动机进行改进，还为它更换了一套全新的排气系统，如此一来，普通版车型最大功率提升至62马力，T.I高性能版更是达到了74马力。然而阿尔法罗密欧与其他厂商在车型更新换代周期策略上有所不同，他们更愿意在当前车型改款后便开始引入后续产品，因此新旧车型往往会同堂销售一段时间，此时阿尔法罗密欧便可以根据车型在市场的实际表现情况，决定新老产品的生产及更替节奏。
因此在改款Giulietta推出还不足一年的时候，阿尔法罗密欧便已经将替代车型Giulia引入。从1954年诞生到1965年停产，公司总计卖出177690台Giulietta，而它也成为那个年代阿尔法罗密欧旗下最畅销的车款。
受到世界汽车设计风潮影响，Giulia车身造型风格与此前相比有了明显变化，线条由圆润转化为平直，整车风格因此变得硬朗了不少。盾形前格栅尺寸有所减小，与头灯组合在一起形成贯通设计，仿佛只是一瞬间，Giulia便在设计上与前任Giulietta拉开了一个年代的距离。
Giulia的版本设置很有意思，四门轿车版只提供“T.I”高性能车型，其中1.3L车型最大功率82马力，最大扭矩102牛·米，1.6L最大功率92马力，最大扭矩130牛·米。至于双门Coupe及敞篷车型，阿尔法罗密欧则采用与博通及宾尼法利纳合作的方式，由他们设计这两款相对飘逸的衍生车型。
不过这两家公司的设计思路并没与阿尔法罗密欧同步，Coupe及敞篷版Giulia造型与Giulietta颇为相似，遍布车身的圆润线条依然带有浓重的五十年代风格，或许正是因为造型有点“跟不上时代”，阿尔法罗密欧在1966年便停止了这两款车的生产。
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