如果说欧洲“本土保护主义”对阿尔法罗密欧-日产联盟的失败有着不可推卸的责任，那么同为意大利车企的菲亚特无疑是“自己人”。针对这宗收购案，菲亚特方面制定了周密方案，最终在不损害任何一方利益的前提下将阿尔法罗密欧与蓝旗亚两家车企一同收入囊中。一直以来互为对手的两家车企在菲亚特旗下成立Alfa Lancia Industriale S.p.A.（阿尔法蓝旗亚工业公司），开启了崭新的发展阶段。
当菲亚特接手阿尔法罗密欧的时候，发现事情其实没有想象中那么糟。意大利人与日产的合作并非孤注一掷，当看到Arna在市场表现糟糕的时候，阿尔法罗密欧的高管们立刻启动预备项目，几个月后名为阿尔法罗密欧33的两厢掀背车上市。这台车完全由阿尔法罗密欧打造，因此它的技术、质量指标比Arna更成熟，价格反而更低。也正是因此，阿尔法罗密欧33迅速占领市场，彻底将自家合资产品Arna挤出竞争行列。
第一代阿尔法罗密欧33同样诞生于1983年，它的外观与Arna颇有几分相似，平直简练的前脸中央并不是标志性的倒三角标识，而是采用了类似五边形设计，掀背造型没有借鉴日系风格，而是出自阿尔法罗密欧设计中心之手，意大利人在设计上一向得心应手。次年他们还与宾尼法利纳设计公司联合推出了搭载四驱系统的旅行版车型。
动力方面，起初阿尔法罗密欧33拥有两个版本车型，分别搭载1.3L与1.5L水平对置四缸发动机，最大功率可达76马力与85马力，与它们匹配的均为5速手动变速箱。很快这款车便因其经济小巧而又动力充沛的水平对置发动机而变得小有名气，甚至成为那个时期阿尔法罗密欧品牌销量主力。然而与发动机同样知名的还有这款车“不靠谱的电子设备”以及“会生锈的车身”，也正是从那时开始，阿尔法罗密欧给人留下了“质量不佳”的印象。
不过要是谈到设计与创新，阿尔法罗密欧绝对底气十足。供应英国市场的阿尔法罗密欧33在造型方面相较本土车型更加圆润，这使得它拥有0.36的超低风阻系数，那个年代只有福特Sierra与奥迪100这样的车型才拥有如此优秀的空气动力学性能。也正是因此，阿尔法罗密欧掀起了一股圆润设计风潮，许多欧洲厂商纷纷效仿。至于全新设计的仪表盘及可调节方向盘则同样是意大利人的奇思妙想。
除了在空气动力学方面有所建树，阿尔法罗密欧还引领了设计领域的另一个风潮。上世纪70年代，为了在适应美国严苛道路安全规定的同时又不破坏车身设计，阿尔法罗密欧的设计师们将车辆保险杠整体移至车外，使保险杠在车头形成前凸造型，这一设计在1985年上市的阿尔法罗密欧75身上体现得淋漓尽致。后来欧洲各大车企纷纷采用，前凸保险杠逐渐演变为主流设计。
继续聊回80年代中后期的阿尔法罗密欧，菲亚特入主公司后立刻停止了Arna的生产，鼓励企业将精力集中在阿尔法罗密欧33身上。1986年他们对阿尔法罗密欧33进行了第一次重要改进，新车外观、内饰变得更加现代，底盘悬架、刹车及变速箱同样经过了升级改造。
动力方面，阿尔法罗密欧用搭载1.7L发动机的Quadrifoglio Verde版车型替代了此前1.5L版本，新车最大功率提升至118马力，后期公司还面向意大利本土及部分市场推出过1.8L TD柴油版车型，它搭载一台1.8L直列三缸涡轮增压柴油发动机，最大功率72马力，最大扭矩153牛·米。那个时期同时拥有柴油发动机与四驱系统的版本非常受欢迎。
从1989年开始，阿尔法罗密欧33又经历了一次重要改进，新车引入高效的燃油喷射系统，使得这台1.7L发动机最高功率提升至137马力。更重要的是，它的出现奠定了90年代阿尔法罗密欧的家族式外观设计元素，扁平前脸与小号倒三角的设计令人过目难忘。在那段动荡的日子里，名为33的系列车型在阿尔法罗密欧品牌阵营中拥有独一无二的特殊地位，1983-1995年间，阿尔法罗密欧共计售出超过100万台33车型，通过菲亚特的介入，阿尔法罗密欧走上了正向发展的道路。
加载中
