●百花齐放的年代 阿尔法罗密欧辉煌十五年
有人将阿尔法罗密欧的90年代归结为一台164，这个观点我部分认同。准确的说，从上世纪70年代末期开始，一向“自由散漫”的意大利人便决定打造一台至少能够被人们记住半个世纪的重量级产品。阿尔法罗密欧的目标很明确：打造一台脚踢福特Granda，拳打宝马5系(全景看车)的标杆产品，就是要在竞争最惨烈的中级车市场占有一席之地。
1978年，阿尔法罗密欧联合菲亚特、蓝旗亚与萨博三家公司决定在成名已久的Type 4平台上开发这款新车，并分别悬挂不同品牌标识。然而由于财政危机等因素，这个项目一来二去拖了三年时间，直到1981年才打造出第一款概念车，当时它的代号还是“Project 154”。
一年后来自宾尼法利纳公司的设计师Enrico Fumia提供了全新的概念车设计方案，整个项目也最终定名为164。当年这款车拥有相当犀利的楔形车身，风阻系数低至0.3，虽然这款概念车最终没能量产，却为阿尔法罗密欧打开了空气动力学设计的思路，从后期推出的33、155等车型身上均能看到它的影子。
此后又是两年的雕琢改进，1984年，代号164的概念车在公司内部一条名为"Balocco"的赛道上开始了实际道路测试。然而对164寄予厚望的阿尔法罗密欧绝不满足于此，他们想要打造的是一台足以令人铭记多年的车，而这也是意大利人证明自己，打破“质量不佳”流言的重大契机。
因此从1985年开始，第一批带着厚重伪装的164测试车开上街头，它们驶入高山丛林，越过沙漠沼泽，用2年时间完成了100万公里的严苛道路测试。1987年150台164陆续通过测试，工程师们通过研究给出结论，164不仅是阿尔法罗密欧历史上最皮实耐用的产品，整车利润也相当可观。
除此之外，阿尔法罗密欧的工程师们还对164各个方面进行了相当严格的专项测试，他们在位于摩洛哥的达喀尔拉力赛赛道上对车辆烂路行驶性能进行测试，力求在保证烂路通过性的同时降低对舒适性的影响。他们反复摸索车辆失控临界点，将整车一步步推向更高的极限。他们同样注重整车隔音性与电子辅助设备，为此阿尔法罗密欧不惜投入重金打造测试设备。这一切，都是为了164的横空出世。
1987年法兰克福车展上，阿尔法罗密欧164正式亮相，5年前曾为该项目打造概念车的设计师Enrico Fumia最终成功完成了整车设计。164保留了概念车富有棱角的犀利造型，长方形头灯由简洁的横条格栅相连通，倒三角设计不至于让前脸看上去太过乏味，或许Enrico Fumia自己都没能想到，他的设计竟成为很长一段时间内阿尔法罗密欧极具辨识度的家族元素。
由于在164上市之前，与它同平台开发的蓝旗亚Thema、菲亚特Croma以及萨博9000均已上市销售，因此阿尔法罗密欧有足够的经验去改进产品。他们不仅为164增加众多电子设备，还对整车进行了细致的轻量化设计，此外电控可变阻尼悬架的加入更为整车运动性与舒适性提供了很好的平衡。不仅如此，164还是历史上第一台运用全镀锌钢板打造车身框架的阿尔法罗密欧产品。
集万千宠爱于一身的阿尔法罗密欧164却并没有在衍生车型上做文章，从始至终164便只提供四门车型，而直到1993年前，164同样只拥有前驱版本。不过从一开始工程师们便为阿尔法罗密欧提供了不错的动力系统，前期上市的车型便拥有2.0L四缸、3.0L V6及2.5L四缸涡轮增压柴油发动机三个版本，此后更是接连增加2.0L涡轮增压发动机与24气门的3.0L V6发动机，最大输出功率覆盖117-232马力，这样的动力配备使164在这个级别的竞争中不落下风。
1993-97年间，阿尔法罗密欧终于打造出名为Quadrifoglio Verde与Q4的顶级版本，它们搭载的均为每缸4气门的3.0L V6发动机，最大功率232马力，最大扭矩276牛·米，QV版百公里加速甚至跑进了7秒。不过最值得一提的还是名为Q4的四驱版164，它的四驱系统由阿尔法罗密欧与奥地利公司Steyr-Puch联合开发，通过巧妙设计与材料应用，它的四驱系统会检测包括车辆速度、转弯半径、油门开度等指标，进行更为合理的扭矩分配。
转向民用是为了生存，但涌动在阿尔法罗密欧体内的赛车激情却始终不曾消褪，在164生产初期，工程师们便打造出一台搭载3.5L V10发动机的“猛兽”，这台名为164 Pro-Car的速度机器最大功率可达630马力，峰值扭矩380牛·米，0-400米加速仅需9.7秒。
除了令人瞠目的动力性能，164 Pro-Car还拥有可拆卸车身以及750kg的超轻量化设计，与其说阿尔法罗密欧打造它的目的仅仅是为了参加F1世界锦标赛中一个极小的分支赛事，倒不如说意大利人是为了炫耀他们极致夸张的造车能力。至于这台车后来的境遇相信大家已经能猜出大概，由于这个分支赛事中只有阿尔法罗密欧一支车队打造出了符合要求的赛车，赛事被迫取消，164 Pro-Car也因此进了博物馆。
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