●逆水行舟 要个性也要销量
2000年，在全球汽车行业大规模合作潮风起云涌的时候，菲亚特与通用签订了一份有意思的合作协议。双方将这次合作称为“历史性结盟”，通用汽车出资24亿美元买下菲亚特20%股份，实力相对较弱的菲亚特则购买通用5.1%的股份。除了互相占有股份，菲亚特和通用还各自出资50%成立合资公司，这家公司便主要承担双方技术资源互换、发动机及其他零部件的生产。
通过这样一种特殊的“绑定”模式，通用与菲亚特既有股份交换、合资生产，又在品牌层面保持独立，既是盟友，又依然是国际市场上的竞争对手。双方均希望通过这样一种合作方式增强自己在国际市场上的实力，而又态度鲜明的希望保持自主。
协议中有意思的是最后一条期权买卖规定，尽管当时合作双方都认为几乎没有出现这种情况的可能，规模相对较小的菲亚特出于自我保护目的，还是要求通用方面同意一旦双方合作失败，通用汽车需要购买菲亚特子公司的剩余股份以起到对菲亚特的保护作用。而正是这个当时看上去“没必要”的条款，让菲亚特不至于血本无归。
与通用签订合同，一方面是为了赶上全球车企大融合的浪潮，更重要的原因其实是因为菲亚特集团从90年代末开始经历了连年亏损。这其中最拖后腿的正是几家汽车公司，1998年亏损25亿美元，到了2001年仍然每年亏损13亿美元，同级汽车生产商技术更新时间平均为11年，可菲亚特却要16年才能完成；产品库存的时间一般为50到65天，可菲亚特却长达200天。
作为菲亚特旗下子公司，阿尔法罗密欧同样未能幸免，尽管出众的设计能力总是能让阿尔法罗密欧给人们留下深刻印象，但人才输入通道不畅，核心技术更新换代迟缓等问题还是很快爆发出来。然而面对这些异常严峻的生存问题，阿尔法罗密欧却无力解决，只能看东家的脸色。
遗憾的是，菲亚特此时的状况似乎要更凄惨，在持续亏损5年后，公司不得不开始消耗菲亚特集团旗下卡车及拖拉机子公司的现金，而通用所占有的股权也因此被稀释了一半。不仅如此，菲亚特还抛售了手中的通用汽车股份以筹集现金。然而这些方法无疑治标不治本，合作双方最终决定分道扬镳。此时合作初期签订的那份期权协议发挥了作用，菲亚特死死抓住期权协议，生生让通用汽车付出19.9亿美元才得以脱身。
得到一笔数目可观的“分手费”之后，菲亚特意识到自己再也没有可以共担风险的靠山。想生存，重组调整似乎是必经之路。一时间有关菲亚特集团重组的消息铺天盖地，说法不一，其中流传最广的版本是菲亚特将把阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂从自身汽车业务中剥离出来，与法拉利品牌整合成一家新公司。此消息一出立刻引起了世界汽车行业的强烈关注，很多人都想知道这三家充满想象力与传奇色彩的公司究竟能碰撞出何等绚丽的火花。
然而最终人们期待的盛景还是没能出现，菲亚特放弃了将三家公司合为一体的打算，而是将旗下品牌重新梳理归类。调整后的阿尔法罗密欧与玛莎拉蒂仍是菲亚特集团旗下品牌，分别代表运动派与豪华派，除此之外，他们之间还有着相当紧密的联系，在许多市场上，两家公司均共用发动机技术、生产平台及销售体系。
菲亚特打通了阿尔法罗密欧与玛莎拉蒂之间的联系，重组后效果很快便显现出来。2002年日内瓦车展上，阿尔法罗密欧联合传奇设计师乔吉·乔治亚罗，打造出名为Brera的概念车，当年这台车搭载的正是来自玛莎拉蒂的V8发动机，最大功率超过400马力。
然而令Brera声名远播的远不止这颗大心脏，它拥有一张足以令人过目难忘的“脸”，三角眼与倒三角盾形格栅组成了极富张力表情，每个盯着它看的人都会感到莫名的紧迫感，高调剪刀门更为这台全身紧绷阿尔法罗密欧增添了一份战斗气息。正是因此，Brera一经推出便大受好评，以至于阿尔法罗密欧很快便决定将其投入量产。
三年后同样在日内瓦车展上，量产版阿尔法罗密欧Brera正式亮相，此时它的设计方已经变为另一家传奇设计公司：宾尼法尼亚。这样一来，量产版Brera与此前推出的概念车在尺寸与形态方面有着很大不同，量产车不但取消了剪刀门，车身尺寸与车头的夸张造型也有所收敛，这样一来，原本科幻的Brera最终成了一台紧凑干练的掀背小车。
动力方面，量产版Brera同样取消了那台来自玛莎拉蒂的V8发动机，而是拥有2.2、3.2L两款汽油发动机，以及2.0L、2.4L两款增压柴油发动机，最大输出功率横跨170-260马力。其中搭载3.2L V6发动机的车型百公里加速时间在7秒以内。
Brera上市一年内，阿尔法罗密欧在其基础上继续推出名为Spider的敞篷版，2006年它们曾经共同为意大利人贡献了超过1万台的销量，只是从那以后，Brera销量逐年惨淡，近几年每年更是仅能售出千余台车。不过尽管销量惨淡，Brera对阿尔法罗密欧的意义仍不言而喻，它的存在再次证明了这家意大利车企过人的设计制造能力，也似乎挑起了更大的争议...
尽管Brera备受争议，主流媒体还是给予了它相当积极正面的评价。2006年它不仅荣获欧洲设计金奖，还被Autocar等权威媒体评选为年度最佳车型，在很多场合，它同样被认为是最具特色与乐趣的运动型小车。然而设计大奖并不能掩盖销量不断下滑，到了2010年前后，Brera全年销量仅剩1000余台，事实上不仅是Brera，整个阿尔法罗密欧都在经历着并购重组带来的阵痛。
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