忠于拉力赛事 三菱拉力艺的发展历程

　　[汽车之家 品牌历史]  说到三菱熟悉的人都知道这也是一家以拉力赛事而闻名的汽车品牌。虽然近些年三菱的状态不如从前那么火爆，但是拥有丰富的赛场经验与技术，使得该品牌旗下车型仍旧具有自己的一席之地。提到赛事那么不得不让人想起RALLIART（拉力艺，以下使用官方名称RALLIART）这家三菱旗下专属打造汽车运动性能的品牌（部门），那么就让我们一起看看这家出身于拉力比赛的品牌发展历程。

◆起初建立

　　RALLIART是三菱汽车品牌旗下专属打造拉力赛车和越野赛事车辆以及高性能量产车的官方改装部门。公司在1984年4月由安德鲁·考恩（Andrew Cowan）和道格·斯图尔特（Doug Stewart）在日本东京创立，执行董事为田口正雄（Masao Taguchi）。在经过多年的发展，RALLIART已在全球多个国家建立分公司，直到2010年3月，RALLIART宣布由于经济原因三菱将关闭该部门业务停止发展。

　　1972年，安德鲁·考恩在澳大利亚举办的Southern Cross Rally拉力赛中为三菱首次获得了国际性赛事的冠军。当时，他驾驶的是用第一代三菱戈蓝所打造的Galant GS赛车，因此1972年对于三菱来说是非常具有特殊意义的一年。在积累多年的比赛经验下，1983年安德鲁·考恩将自己的Andrew Cowan Motorsports（ACMS，安德鲁·考恩赛车公司）与三菱合作并转变成立了RALLIART Europe（拉力艺欧洲部，RALLIART前身）。次年，RALLIART总部正式成立。

　　1988年，早年间一直与日本三菱工程师合作的车手（RALLIART创始人之一）道格·斯图尔特（Doug Stewart）获得了三菱方面的许可，在澳大利亚设立了RALLIART澳洲分部，从此三菱RALLIART向世界汽车拉力锦标赛（WRC）开始征战。不过，在这之前RALLIART已经使用第一代三菱帕杰罗参加了达喀尔拉力赛。

　　达喀尔拉力赛（原名为巴黎-达喀尔拉力赛）创办于1979年，起初该项赛事是从法国巴黎到塞内加尔首都达喀尔，后来因为安全因素（战争）比赛地点在2009年时改到了南美地区。达喀尔拉力赛与世界汽车拉力锦标赛（WRC）不同的是，任何人都可以参与该项赛事，而且整个比赛中会穿越沙丘，泥泞、岩石等恶劣地带，每天赛段距离大概为800公里左右，赛手和车辆都要经过非常严峻的考验。

　　帕杰罗可以说是三菱汽车中的一款“灵魂”车型，其拥有强大的越野机动性是该车特点。1982年，首款帕杰罗上市。第二年，三菱便用此车参加了达喀尔拉力赛，不过因为当时缺乏经验与技术，并没有获得什么好成绩。直到RALLIART成立后的1985年，车队首次赢得了达喀尔拉力赛的冠军。

　　1992年达喀尔赛事将终点设置在了南非第二大城市开普敦，而这一年赛事开始后三菱车队又连续获得了两届冠军。但在1994年至1996年的三个赛季，雪铁龙车队全力反击连续三年赢得了比赛。不过因三菱RALLIART团队严谨的为比赛升级改装帕杰罗赛车，最后在1997、1998年又连续获得冠军。并且最后在2001年至2007年这7年中全部包揽了这项比赛的冠军头号。

　　2008年时达喀尔拉力赛因恐怖事件对整个赛事威胁太大，主办方不得不终止这一年的比赛。2009年一开始，主办方便把比赛地点转移到了更加安全也同样精彩的南美地区，而就在这时三菱因内部财政原因退出了此项赛事。三菱RALLIART在这个充满生命威胁的伟大拉力赛事中，创造了自己的价值，与其实力超越了世界上众多汽车大厂。

　　1989年，三菱RALLIART团队正式参加世界汽车拉力锦标赛（WRC）。当时RALLIART打造了第六代三菱戈蓝（Galant）VR-4RS赛车，在基于之前参加的其它拉力赛经验，三菱团队一举拿下了1989年至1992年期间6次分站冠军（其中1989年和1991年各获得2站冠军）。那时RALLIART戈蓝赛车算是为三菱初步打入WRC比赛开了一个好头，使整个RALLIART团队士气高昂。

　　虽然戈蓝VR-4RS赛车搭载了三菱高性能2.0L涡轮增压发动机，和装备了强大的四驱系统，但在经历了多年比赛后，1992年三菱自己和其它竞争对手都已经发现戈蓝赛车因车身尺寸过大，在比赛中并不能发挥最佳状态。而这时其它厂商也都陆续更换了各自的WRC赛车，可以说这个阶段是所有参赛汽车厂商们的一个巨大转折点。

　　就在死对头斯巴鲁车队将力狮赛车更换为专为WRC打造的翼豹时，三菱将戈蓝赛车成熟的动力总成和四驱系统匹配到Lancer（蓝瑟）上，衍生出了著名的Lancer Evolution车型。从此，两款专为拉力赛事而生的车型无论是从赛场上还是民间里开启了他们的争斗之路。

◆WRC赛场

　　三菱RALLIART正式引进Lancer Evolution作为WRC赛车是在1993年这个赛季，而这时刚刚改用翼豹赛车的斯巴鲁车队也正是风生水起的时候，当时三菱RALLIART车队的风头低于斯巴鲁车队，从1994年的赛季开始才首次获得了分站冠军。

　　1994年，著名芬兰车手托米·马基宁（Tommi Makinen）在芬兰千湖拉力赛中表现出色获得了该站比赛冠军，随后他便与三菱RALLIART车队签约了合同。托米·马基宁1964年出生在芬兰Puuppola，他是世界汽车拉力锦标赛历史上最成功的车手之一，曾在1996年至1999年间连续4年获得冠军车手的名号，其中1998年时，由他带领的三菱RALLIART车队赢得了年度车队总冠军。2003年退役后的托米·马基宁依然随时关注WRC赛事，并且在老家芬兰创立了拉力赛车学校以培养更多的拉力车手。

　　说到这里不得不提到三菱RALLIART拉力车队与斯巴鲁STI车队的点滴恩怨了，两家同样来自于日本的汽车厂商，也几乎同时进入的WRC世界汽车拉力锦标赛，又在差不多的时间专为此项赛事各自打造了三菱Lancer Evolution和斯巴鲁翼豹（Impreza）WRX STI两款性能轿车，这两款车拥有同级别的车身尺寸，相同的发动机排量，乃至强大的全时四驱系统。

　　三菱和斯巴鲁不仅在赛场上如同猛虎般的厮杀，量产车之间也是互相较量。三菱EVO至今已在四代平台上发展了10代车型，而斯巴鲁WRX STI也是如此。保持了这么多年的敌对关系，大家总说有EVO的地方就少不了翼豹的存在，但就在2015年三菱宣布不再推出EVO车型时，全世界的车迷都感到非常惋惜，虽然两个厂家都已不再征战WRC赛事，但所有的车迷也都纷纷感叹到没有三菱EVO的日子即便推出再好的斯巴鲁WRX STI也毫无意思了。

　　车迷们都知道斯巴鲁拉力车队中灵魂人物科林·麦克雷，在90年代的WRC比赛中为斯巴鲁获得了3届车队总冠军。而三菱这边同样有伟大的托米·马基宁作为车队的顶梁柱，虽然只为三菱获得了一次车队总冠军，但他个人赢得的四次冠军车手也绝对不容小视。在这两个厂商之间，三菱RALLIART还曾争霸达喀尔拉力赛，可以说拥有更多环境严酷的比赛经验。

　　1999年，托米·马基宁获得冠军车手的最后一年，恰好三菱推出第六代EVO（CP9A平台），这个时候多年参与各项汽摩赛事的美国万宝路香烟赞助了三菱RALLIART车队（结束时间为2002年），整个车队换装了经典红白配色迎接了这辉煌的赛季。此时，脑海中自然浮现了555香烟赞助斯巴鲁后，那经典蓝黄配色赛车，不知道作为车迷的您更喜欢哪一个。

　　与斯巴鲁做法一样的是，三菱RALLIART为了纪念托米·马基宁给车队带来的丰功伟绩，在2000年时基于Lancer Evolution第二代CP9A平台的第六代车型基础上，推出了一款托米·马基宁版本EVO，常被人称为6代半或TME版。该车在外观方面更换了具有更好空气动力学的前保险杠，红黑色的Recaro座椅上还绣了托米·马基宁的Logo，MOMO真皮方向盘和挡把，17英寸Enkei锻造轮圈，还拥有更低的车身离地间隙，而且为了发动机有更快的反应速度工程师使用了钛合金材质的涡轮叶片，重新调校了转向比等一系列专属打造。它就像斯巴鲁22B STi那样不仅具有特殊意义，在性能方面也超越普通版本车型。

　　2001年的WRC比赛中托米·马基宁驾驶着Lancer Evolution赛车在一段山路上出现了较为严重的意外撞车事故，与他多年合作默契的领航员里斯托背部受到了严重伤害，事后马基宁在更换了新的领航员之后便错过了夺冠的机会。随后在2002年，托米·马基宁离开了三菱RALLIART车队，加入了斯巴鲁拉力车队。

　　就在托米·马基宁走后，三菱RALLIART车队在WRC赛事中继续活跃到了2007年，但没有了之前辉煌的成绩，相比远远不如RALLIART达喀尔拉力车队所获得佳绩。不过好在RALLIART通过这两大最艰难的赛事为三菱收获了众多经验与技术，为此打造更好的民用汽车。

　　COLT是一款三菱没有引入国内的热门小型车，该车系从1962年问世至今历经3代平台开发并有9代车型发展。曾经早期的成龙电影中可见到此车的身影。COLT最著名的版本车型就是RALLIART在2006年推出的COLT RALLIART Version-R高性能版，动力系统搭载了三菱代号4G15 1.5L MIVEC涡轮增压发动机，最大功率152马力，峰值扭矩210牛·米。RALLIART为COLT开发了运动与赛道两个版本，重新换装了减震器、轮圈、刹车片、排气等高性能部件，内饰部分增加了油温、油压、涡轮压力值三个监控仪表，并且安装了RALLIART专属RECARO赛车座椅。外观方面装备了全新的前唇和后扰流板等空气动力学套件。经过RALLIART打造以后，这款COLT便可以直接下场比赛，可惜的是它只在日本本土及少部分国家地区出售。

　　三菱蓝瑟（Lancer）相信大家对此车都不陌生，但是在第九代车型中（鲨鱼脸）的Sportback版本，也就是大家常说的掀背车型并没有在国内上市。蓝瑟Sportback出于带有浓厚的运动基因，RALLIART自然不会放过此车。在Lancer Sportback RALLIART版车型上可以看到，Bilstein减震器搭配RALLIART弹簧，RALLIART高性能刹车片，RALLIART进排气管，RALLIART高品质压机油盖，高压水箱盖等加强部件。内饰同样安装了赛车仪表和座椅。外观部分增加了全新的前唇、后扰流板以及部分RALLIART装饰部件。

　　RALLIART在打造三菱Lancer Evolution X这款“看家”车型时，也是分有运动和赛道两个版本。底盘部分使用了德国Bilstein减震器和Eibach弹簧的搭配，在经过严格的测试调整后使车辆操控性能极佳。动力方面更新了进气管路和排气系统，RALLIART加强地线更加稳定了车辆电路系统。内饰部分同样使用了专属的赛车座椅、仪表以及换挡杆头。外观优化了更好的空气动力套件，并在车身多处配有RALLIART特殊标识。车轮换装了ADVAN Neova AD08款式轮圈。赛道版本车型则安装了机械式LSD（限滑差速器），强化版本离合器，为赛场竞技全新调校了EUC系统，最后还可安装底盘与发动机加强橡胶连接块，和拉力比赛专用的底盘护板等部件。可以说EVO在量产车型里，算是RALLIART打造的性能最强的车辆。

　　此外，RALLIART还参加在日本本土举办的拉力比赛和小型场地赛。RALLIART除了研发赛车性能车以外，还为三菱旗下部分车型推出升级零件，以及设计一些生活类周边产品。2010年，RALLIART总经理Masao Taguchi宣布因全球经济下滑和三菱汽车整体销售惨淡，3月底公司关闭了服务三菱26年的RALLIART运动部门。

总结：

　　三菱RALLIART这个服务于汽车拉力赛事的官方运动部门，在世界两大拉力赛中均表现出了非凡的实力。如今随着高科技的迅速发展，市场上很多品牌车型都有着过人的实力，可能曾经以三菱EVO为主的那些在上世纪90年代称霸世界的日本性能车，已经不再那么惹人喜爱了，但是别忘了这些日本汽车厂商能在世界上有自己稳定地位，很大一部分原因都是因为他们在各类赛事上苦于钻研的结果。这些宝贵经验在被转化到量产车当中，想必换来的便是经久耐用的品质。（图/文 汽车之家 朱旭冉）