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源于赛事 日产官方运动品牌nismo历史

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  [汽车之家 品牌历史]  几乎每个历史悠久的汽车品牌都有自己的官方运动部门(品牌),不断地发展赛车运动对车企研发量产车方面会有很大的帮助,同时官方运动部门(品牌)与量产车的结合可以很好地提升品牌形象,并且实质性的提供性能更好、更有个性的原厂车。本期内容咱们来讲讲日产官方运动部门(品牌)nismo的发展历史。

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历史回顾

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  早在1964年,日产汽车接管了日本车企“王子汽车公司”(Prince)两年后,他们决定需要通过汽车赛事来推动公司量产车的销量。日产工程师把Skyline 2000GT运动车加长了轴距,使用Prince Gloria车型上的2.0L排量直列六缸发动机打造了Skyline GT赛车,随即参加了第二届日本大奖赛(Japanese Grand Prix),当时车队希望能超越对手保时捷904赛车,但复杂的比赛情况导致Skyline GT赛车从第二名降到了第六名,但是这些却是奠基了nismo品牌的发展。

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  nismo是日产英文名称(NISSAN)和“赛车运动”(Motorsport)英文名称所结合而成。1984年,日产汽车内部协定将公司内赛车部与性能研发部合并为一,成立了nismo这个新部门(品牌),即“日产汽车运动国际有限公司”,为日产汽车全资的子公司。当时nismo总部设立在日本神奈川县的Oppama工厂,一路发展过来一直专注赛事和车辆的高性能零件,以及nismo专属量产车。

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  1985年,nismo就开始打造量产车型。选择车型当然是日产再合适不过的Skyline车系,不过第一款由nismo操刀制作的车型是Skyline GTS版本车型(R31),该车搭载了2.0L直列六缸涡轮增压发动机,最大功率180马力,峰值扭矩226牛·米,配合5速手动变速箱0-100km/h加速7.9秒,极速212km/h。看的出来这款车没有太多出色的性能数据,nismo为此只是增加外观套件和车内运动方向盘、座椅等升级部件,该车总共限量1000台在日本发售。

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  同样是在1985年,nismo为了提高品牌认知度,开始正式进军赛车运动。当年10月nismo车队参加了在日本富士赛道举办的世界耐力锦标赛(WEC),最后车队的March 85G赛车赢得了本站WEC比赛胜利。这一次的胜利增加了车队的信心和实力,在第二年nismo参加了世界上最著名的耐力赛事——勒芒24小时耐力赛,nismo在March 85G赛车的基础上打造了自己的勒芒赛车,由于首次参加比赛经验和技术的问题,最终车队只获得了第16名的成绩。

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  自从1986年参加完勒芒24小时耐力赛后,nismo在后面的两年里开始专心研发赛车领域技术。1987年,日产汽车在东京车展发布了概念车跑车Saurus,该车的造型非常规车型设计,有点类似保时捷的550 Spyder跑车。日产并没有打算将这款慨念车进行量产,但结果nismo把这款概念跑车打造成了自己的赛车,并且在1989年举办了首届Nissan Saurus Cup比赛,后来还推出过升级版的Saurus Jr赛车,多年以后这款赛车仍被用于日产赛车学校高级赛车课程的教学车辆。

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  1989年,日产终于又推出了Skyline车系当中最强劲的车型——第三代GT-R(R32),在此之前虽然Skyline已经发展了7代车型,但真正在车系中只推出过两代GT-R车型。由于全新一代GT-R在性能上的飞跃改变,nismo立即打造将此车改变成为主力赛车。随后从1990年起,BNR32 Skyline GT-R赛车连续4年赢得了JTCC(日本房车锦标赛)最高组别冠军(A组)。不仅如此,nismo还在这一年里迎战了勒芒、纽博格林、SPA三大24小时耐力赛,及澳门、澳大利亚房车赛,并且都获得了非常骄傲的成绩。

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  曾经在90年代初的澳洲比赛中,当地一名记者给BNR32 Skyline GT-R赛车叫做“哥斯拉”,比喻它是极其可怕的日本怪兽,只要它在比赛当中出现对于所有人都是恐怖的,大家都认为“哥斯拉”这个外号非常合适,至今都保留在车迷们的心里。此外,nismo不仅打造了60辆“无敌”的赛车,同时还推出了500辆民用BNR32 Skyline GT-R,量产车方面没有过多花哨的东西,nismo只提升了空气动力套件和一些性能与可靠性方面的加强,当年一车难求到现在保留下来的成为了汽车历史上最重要的车型之一。

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  nismo不断地努力使得在全球各大汽车赛事中的地位越来越高,自己的技术也大幅度提升。而GT-R似乎成为了nismo的代表车型,不仅在现实当中成为高性能车的代表,人们还迫不及待的把它搬进了虚拟游戏里,在著名的Gran Turismo赛车游戏中早就有了nismo赛车和改装车的身影。也许这些算是给“看得见摸不着”的美国市场一份礼物。(截止到现在R35 GT-R之前,GT-R一直没有正式在美国销售。)

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  nismo不仅在SPA 24小时耐力赛上震惊了欧洲赛车世界,还在著名的美国戴通纳24小时耐力赛中大放光彩,在1992年首次参加该项赛事时,在经过短暂的故障被迫退赛后,nismo车队努力调整在午夜时分又重新获得了领先的位置,在冲过终点线赢得比赛时所有人的焦点都放在了这支日本车队上。从90年代开始至今nismo专注于汽车赛事,进入2000年后他们把主要精力放在日本Super GT赛事上,他们在这个高级别的赛事上寻找、创建、提升更好的自身技术。

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  在nismo制造的量产车方面更是多的数不胜数,有一款车必须着重说一说,它就是2005年推出的第五代GT-R Z-Tune R34版本车型,本来R34版本的GT-R就已经是神一般的存在了,只可惜普通版本的GT-R R34 在2002年就已经停产,nismo为了纪念成立20周年,在2005年推出了终极版本的 GT-R Z-Tune R34战车,仅仅限量20台。除了直接支付官方高达1700多万元售价(超过一百万人民币)以外,拥有普通版GT-R R34的车主还可以支付相对少一些的费用让官方去打造,可条件是行驶里程不超过3万公里,无任何事故的车辆才可以交给nismo“重生”。

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  这款GT-R Z-Tune R34车型从外看起来并不是那么高调,但专属的银色涂装和空气动力学套件也能体现出与众不同。而内在方面才是真正的无比凶悍,动力部分代号Z2的发动机是根据赛车发动机演变而来,毕竟是台量产车,为了保证日常使用的耐久性,为此nismo工程师将普通版GT-R上代号RB26DETT的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机,扩大至2.8L排量,更换了活塞、连杆、中缸等一系列高性能部件后,把最大功率控制在了500马力,注意nismo为了平衡车辆性能,只是控制减小一些功率输出,换句话说这款高性能量产车运用了大量赛车技术。

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  这款终极战神在意义上可是算是绝对的日本国宝级汽车,至今为止保留完好的GT-R  Z-Tune R34在世界上的售价已经超过50万美元,香港经销商还曾报出过超过400万港币的价格出售此款限量版GT-R R34。nismo不只是简单的官方运动部门(品牌),它将强大的技术渗透到赛车的每一滴血液当中,然而在开发量产车方面也是极具内涵,小到外观改装部品,大至整车升级套件其中的每一部分都让我们看到了这个品牌对汽车性能的完美追求。

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  • 日产GT-R 2015款 3.8T NISMO 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.51 37.21 --
    测试文章:宝刀未老 测试2015款日产GT-R Nismo
    评测编辑-张子仪:

    我曾经试驾过2017款GT-R,也开过2013款GT-R,只能说R35也真是越来越舒服了,不过NISMO还是坚持走性能路线,几乎没有向舒适性妥协。现如今它还能和其它新生代超跑抗衡,足以说明它拥有不凡的实力。

    评测编辑-王涛:

    这台GT-R NISMO固然很快,但缺乏精致感。和911相比,我还是更加喜欢911。

    评测编辑-张郁达:

    以现在的眼光来看,这台GT-R NISMO确实有点老了,它的加速成绩没有想象中那么快,大概和这台试驾车的车况有关吧!总之,GT-R真的该换代了。

  • 日产GT-R 2013款 3.8T Premium Edition 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.63 35.70 --
    测试文章:终于可以弹射起步!测试2013款日产GT-R
    评测编辑-梁巍:

    升级了动力以及传动系统的新款GT-R打破老款的加速成绩已经是我们意料之中的事情,而我们心中唯一的悬念就是它到底能跑多快。尽管最终3.6秒的加速成绩比官方还是慢了很多,但毋庸置疑它是这个世界上最有性价比的超级跑车,没有之一。还有,现在终于可以肆无忌惮的使用弹射起步了,这绝对是个让人激动的事情!

    评测编辑-胡正暘:

    2013款GT-R的性能有了惊人进步,接受反复的弹射起步也说明耐久性问题得到不错的解决,目前它仍是超跑当中的性价比冠军。不过别忘了,顶级超跑从来不考虑性价比的问题,这也是为什么人们聊GT-R的时候只说性能,而不去谈论品牌价值等等精神层面的东西,也许还得等上一段时间。

    评测编辑-罗浩:

    GT-R是所有超跑的公敌,它既跑得快,还适合日常驾驶,而且还很便宜!以性价比衡量的话彻底无敌了。它唯一缺少的就是传统超跑品牌的那种贵族气质,有时候过于谦逊内敛也不好,但这不影响它成为世界顶级跑车之一。

  • 日产GT-R 2009款 R35 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.05 39.87 --
    测试文章:遗憾中有惊喜 测试超跑终结者:日产GT-R
    评测编辑-韩路:

    便宜的价格、不关ESP不用超级起步模式能每次都跑出4秒的成绩、简单的四驱系统......超跑杀手的名称并不是胡来的,GTR R35的实力清晰的摆在那里,你从驱动形式、加速能力、及外形都无法找出什么缺陷,这样的车就是“贫民窟里的百万富翁”。

    评测编辑-梁巍:

    还需要评语吗?从它诞生到现在,所有和它相关的数字足以说明问题了,GT-R是不折不扣的战神。GT-R更大的优势是它比相同性能的欧洲超跑便宜了至少50%,只可惜国内用户要想在正规渠道购买还尚需时日,另外国内适合它的环境也太少了。

    评测编辑-孟庆嘉:

    无需全力就能4秒轻松破百!这可不是一般的跑车能够做到的,即使能做到你又要花费多少钱收入囊中呢?GTR就是这样一款价格实在,综合性能极端强悍的超跑车型!韩老师的形容很到位,那我就继续用“战神”来形容它吧!

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指导价:暂无报价
级别:跑车
发动机:暂无信息
变速箱:暂无信息