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传承经典还是迎合市场?Jeep牧马人历史

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  [汽车之家 车系历史]  前阵子,我们向大家分享了一款非常珍贵的经典名车:1943年的威利斯MB。很多人都清楚威利斯MB之于Jeep的意义,于是有朋友“打趣”那是在为全新牧马人的到来暖场。从气质来讲,牧马人无疑是Jeep家族现有车型里与威利斯MB最为接近的一个,主要区别在于威利斯MB上过硝烟战场,是改变人类历史的二战英雄;而牧马人则是现代硬派SUV的代表。它是冒险家,也是孤独的穿越者。如今,这台无数SUV迷心中的梦想车型迎来了第四代产品,它的故事您都知道吗?

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  第一代牧马人(Wrangler)诞生于1986年,但它的故事却可追溯至上世纪40年代,因为它的“前任”车型正是大名鼎鼎的CJ系列。在Jeep发展史上,CJ系列的意义非凡,它的出现象征真正意义的量产民用Jeep正式诞生。下面先通过一个简短的视频了解牧马人的进化史。


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  提起二战,除了步枪与坦克,美国人同样会不禁地缅怀一位从北非一直走遍柏林、南太平洋以勇气著称的机械功臣——威利斯MB。而随着硝烟落幕,走下战场的这位二战英雄也不得不适应全新的“生活”。美国政府也是鼓励威利斯向民用汽车公司发展,农业部甚至为威利斯想出了成千上万种吉普车的民用用途,林业、矿山、农场……。

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  CJ是Civilian Jeep(民用吉普)的缩写,CJ-1吉普车于1944年5月诞生,它也被叫做Agrijeep(农用吉普)。当然,CJ-2同样也是一辆Agrijeep。由于产量极少,据悉没有一辆CJ-1能留存至今,CJ-2仅有8辆车幸存至今。

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  CJ-2A具有非常鲜明的“Jeep”车型标识,著名的柱孔进气格栅也在那个时候成为车辆的标识。据统计,在1945年至1949年期间,CJ-2A共生产了214202辆。它的热销对战后的威利斯(当时尚未注册Jeep商标)至关重要,而CJ-2A之所以受追捧与军人对吉普车的感情密不可分。

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  二战后,士兵在欢庆胜利之余也没忘记他们曾经的“老战友”:尤其在回国的美军货船中,货舱里堆满了士兵们自掏腰包买下来作为纪念品带回家的军用吉普车;而在1946年年初,纽约有两万名老兵争购100辆军队在二战后剩余的吉普车……吉普车对当时的人们来说,它不只是一件商品,而是情怀的延续。

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  在上世纪50年代初期,成功转型的威利斯随后又做出一件具有划时代意义的事,那就是对“Jeep”商标进行注册。从此,“Jeep”这个名称只属于威利斯公司。另外,亨利·凯瑟公司(Kaiser Motors)在1953年以6千万美元收购了威利斯·奥夫兰多公司(Willys-Overland),新公司正式被命名为威利斯汽车公司(Willys-Motors),并展开深入地研发计划,为Jeep日后丰富的产品线打下了基础。

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  美国吉普车很早就在国内出现,新中国成立前夕,毛泽东和朱德在阅兵时乘坐的车型就是威利斯MB。到了1957年,重庆长安厂的技术人员在没有任何经验和生产基础的艰苦条件下,对CJ-5吉普车做了测绘设计,并最终研制出了46型吉普车。1959年,长江牌46型吉普车还参加了国庆10周年的阅兵。据悉,现在长安集团公司的产品陈列室里,还可见到46型吉普车沧桑的身影。

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  80年代中期,CJ系列的销量正走着下坡路,美国汽车公司此时已经无能为力。而CJ-7的接任者牧马人(Wrangler)的出现则与克莱斯勒收购美国汽车公司的时期较为接近(1987年8月5日)。需要说明的是,CJ-7和CJ-8(1981年推出)长时间一起销售,可实际上两款车型功能划分不一,CJ-7属于传统风格的越野吉普,而CJ-8则像小型皮卡。所以,牧马人真正继承的是CJ-7。

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  • 牧马人 2014款 2.8TD Sahara 四门版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.23 44.75 9.80
    测试文章:天黑请回家 测试2014款牧马人柴油版
    评测编辑-胡正暘:

    越来越觉得柴油发动机跟牧马人的气质更加契合,粗野,不羁,相比之下汽油发动机都太文雅了。正如我在文章结尾里写的:买牧马人是爱,买柴油版牧马人,是真爱。

    评测编辑-洪琦:

    装备2.8TD柴油发动机的牧马人油耗更低,续航能力得以大幅提升,扭矩也比3.0L汽油版提升了185牛·米,这都是越野爱好者所喜欢的。至于柴油机的噪音,我相信选择牧马人车主并不在太意这点。

    评测编辑-于晗:

    柴油机与牧马人的组合特别般配,天生大扭矩,爬坡无压力。如果双门Rubicon版本能有柴油车型就完美了,现在这款柴油四门Sahara车型在全系价格最低,能接受它噪音的话,买来玩儿玩儿挺好。

  • 牧马人 2014款 3.0L Sahara 四门版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.54 44.33 12.00
    测试文章:动力高于预期 测3.0L四门牧马人Sahara
    评测编辑-梁巍:

    3.0L的木马人没有想象中那么弱,中低速日常驾驶还是能满足需求,也没感觉和3.6L车型差太多,只是高速上不够从容,经常要踩个全油门之类的,不过很重要的是现在牧马人的入门价格更低了。

    评测编辑-罗浩:

    牧马人3.0L车型价格更加便宜,而且只要你肯踩油门,在日常驾驶中并不会觉得比3.6L车型慢,不过确实缺少了那么一些从容的感觉,中段加速性能要逊色一筹。

    评测编辑-张可:

    对新牧马人还是挺满意的,公路性能有了明显提升,换装3.0L发动机后价格和油耗都有所降低。我一直担心动力,但实际驾驶感觉还好,只是高速上显得有些吃紧而已,至于它的越野能力,依旧是毋庸置疑的,挺好。

  • 牧马人 2012款 3.6L Sahara 四门版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.40 44.50 13.93
    测试文章:新增85马力!测试2012款Jeep牧马人
    评测编辑-梁巍:

    一直对牧马人偏爱有加,现在2012整体更偏向城市化风格,并且更换了全新的动力总成,性能比老款有了大幅度的提升,它终于不是只能跑烂路的越野车了,现在也是个公路奔跑的好手,而且据说自燃问题也得到了妥善改进,这点很重要!

    评测编辑-胡正暘:

    这一代牧马人有城市化倾向,动力总成比原先的先进多了,性能提升,油耗下降,可喜的变化。不过在很多人眼里这是一个妥协,味道不那么足了。怎么说呢,卖的出去才是硬道理。

    评测编辑-罗浩:

    新款牧马人的公路性能有了质的提升,符合当今高效环保的趋势,悬挂也进行了改进,更适合城市使用,不过传统的硬派风格丝毫未变,鲜明的个性注定只属于少数人。

  • 牧马人 2008款 3.8L Sahara 四门版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.80 44.80 --
    测试文章:男人的大玩具!测试JEEP牧马人 撒哈拉
    评测编辑-韩路:

    先说明,要是两门版的牧马人我会毫不犹豫给予9分的高分,但是四门版的撒哈拉让我比较遗憾,超超长的轴距简直就是对经典越野车的亵渎。牧马人是性能越野车,既然这样,就没必要推出四门版来迎合部分不硬汉选择的用户的需求。总而言之,在我看来,四门牧马人就不应该推出。

    评测编辑-王苦公:

    我对越野车并不十分感冒,但面对牧马人时仍然会被它感染,牧马人的确有让人无法抗拒的魅力。行驶在市区,它能带来很高回头率,但这并不是最重要的,当你驾驶它碾过泥泞的路面时,它会让你不再抱怨简陋的内饰、不怎么制冷的空调和车内奇怪的声响。

    评测编辑-孟庆嘉:

    牧马人将简单与野性很好的结合到一起,它可以用豪放的快拆车顶弥补内饰的简陋,也可以用完美的越野能力掩盖公路上一副傻呼呼的驾驶感,还可以抛弃丰富的电子设备去追求纯粹的挑战,也正是这样才成就出了这么一款个性极为鲜明的男人之车。

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牧马人

指导价:42.99-53.99万
级别:中型SUV
发动机:2.0T
变速箱:手自一体