[汽车之家 精彩汽车生活] 1900年，十九世纪的最后一年，在这个时间点世界上发生着这样一些事：拜仁慕尼黑足球会成立，夏威夷成为美国准州，八国联军入华以及老佛爷感冒……
同年，汽车行业也在经历着巨大波动，戈特利布·戴姆勒去世，作为梅赛德斯-奔驰的创始人之一，这位伟大的德国工程师和发明家被后人称之“世界汽车工业的先驱”。当世人感叹戴姆勒先生离世的同时，人类历史上的首台新能源动力车Lohner Porsche于同年12月在巴黎展出。这辆车的发明者费迪南德·保时捷也就是后来保时捷汽车的创始人，他用了这样一款颠覆性的产品，让电动以及混合动力技术在当时压制内燃机长达20多年的时间。
本期故事的几个注意事项：
① 本文中提到的“保时捷”，均指代费迪南德·保时捷本人。
② 费迪南德·保时捷也译为费迪南德·波尔舍，但都取自于音译Ferdinand Porsche。
③ 故事背景发生在1900年，已翻阅多方资料确认，如仍有遗漏劳烦指教。
保时捷成立于1931年，所以Lohner Porsche（洛纳-保时捷）这台车并不属于保时捷品牌，而是其创始人费迪南德·保时捷与另外一位合作者于1900年推出的。但至今关于这辆车的故事仍被很多人提起，核心原因就是这位保时捷创始人在年仅25岁时就为汽车行业带来了三个技术奇迹：第一个纯电动车、第一套油电混合动力系统以及第一个四轮驱动车。我们这期的故事也将从这辆车讲起。
Lohner Porsche诞生的背景还处在一个以马车为主要代步工具的时代，当时欧洲很多国家的皇室用车也仍以马车为主。在19世纪末期，当时的汽车内燃机技术还并不成熟，发动机产能不足、故障多、维修困难且行驶里程短等问题都在困扰着汽车发展，甚至连取代马车都存在困难。在这样的技术背景下，关于用电驱动车的想法在少数派中诞生了。
我们前文提到Lohner Porsche这款车的另外一个合作者，他叫路德维希·洛纳（Ludwig Lohner）。这个人是一个生产马车车厢的企业家，在机缘巧合下结识了当时年仅21岁且已获得轮毂电机专利的费迪南德·保时捷。英雄相见恨晚，两人在熟识后，都认为电动技术将会帮助汽车彻底淘汰掉马车，成为新时代的出行工具。次年（1898年），保时捷就加入到了洛纳的马车公司，一边继续生产马车，一边着手研发两个人共同的目标：打造一台电动汽车。
在1898年年底，Lohner Porsche原型车诞生了，这辆车为前驱设计且只能乘坐两人，两个前轮各安装一个轮毂电机直接驱动车轮，并搭配了一套电机与车辆间的低摩擦直传系统，来由电池组为电机供电，这让其动力传输效率大大优于当时的内燃机汽车。关于这台纯电动车的消息很快在市场中得到回应，也在当时吸引了更多企业来加入到这一新技术上的研发。
1900年12月，这台车的成品首次亮相，每个前轮电机的功率可以达到1.9-2.6kW（2.58Ps-3.5Ps），同时输出可达到最大5.2kW（7Ps）的瞬时动力，但最高时速仅有14km/h，可在当时来讲这样数据已经足够惊艳了。车辆诞生的消息在欧洲地区迅速制造了轰动，并立刻收到了身份是建筑师的客人订单。
后来这名建筑师也帮助两人完成了这辆车的进一步开发，并提出了相关的修改建议。因为当时这辆车的电池组由74节80V的铅酸电池组成，重量高达1.8吨，但能实现的续航里程并不理想，过于沉重的车身成为了首要问题。所以新的设想是，如果能够加入汽油发电机来为轮毂电机直接供电的话，对电池容量的依赖性也将降低，也就可以削减电池的数量。
在建筑师的其他修改意见中，希望车辆能推出四座和四驱版本。所以保时捷又作出了进一步的优化，在后轮分别增加了轮毂电机来提供更强的动力，让车辆实现了四轮驱动。可在给电池组“减负”后，四个电机本身以及两台发电机的重量又成为了新的负担，据说四驱版的Lohner Porsche整车超过了4吨，且造价高昂。
就像当代一辆优秀的跑车需要用圈速来证明自己一样，为了让Lohner Porsche更具说服力，洛纳与保时捷决定继续优化车辆，对电池组以及轮毂电机进行了减重，并让其去参加汽车耐力赛。但在首次参赛时因为车辆轮胎故障，在行驶了54公里后就退赛了。而同场比赛中其它也使用了电动技术的车辆仅跑出了最高11.2km的续航成绩，也从侧面验证Lohner Porsche在当时拥有极强的技术能力。
通过这场耐力比赛，市场看到了Lohner Porsche混合动力技术的潜力，这对于洛纳与保时捷有了更大的鼓舞。1901年，两人为这台车又推出了Mixte版本，让车辆加入了一台5.5L的四缸发动机，然后利用传动轴让其为发电机供能，由此进一步减小了对电池组的依赖从而再次减小体积。此时，车身布局也发生了变化，将发动机前置并将操纵机构和座椅后移，最终整车重量四驱版控制在了1.2吨以内。
凭借Mixte版本，Lohner Porsche连续刷新了多个奥地利速度记录，并连续两次在全国拉力赛中轻松夺走冠军。保时捷也因此获得了奥地利最高汽车工程师奖项。之后的时间里，Lohner Porsche不断被市场所认可，性能以及续航表现也在持续提升，与当时内燃机汽车的对比上，电动以及混合动力技术在续航、性能、平顺性等方面都更具优势，这也让很多欧洲地区皇室在选择专用车时彻底淘汰掉了马车。可想而知Lohner Porsche在当时带来的颠覆性有多大。
而Lohner Porsche成熟的混合动力系统也被应用到了双层巴士以及消防车等社会车辆的开发上，可以说Lohner Porsche成为了当时历史时期中最为重要的革命性技术之一，直至1906年有超过300辆Lohner Porsche被售出。据说，后来美国航空局在设计阿波罗太空计划时，还参考了Lohner Porsche的混合动力理念，同时这个理念也在早期德国的铁路火车设计上有所应用。
费迪南德·保时捷也因此在当时享有极高的业内赞誉，很多商业大亨都说到，保时捷还非常年轻，他的职业生涯还很长，他还会带来更多激动人心的技术。在1906年，保时捷加入了奥地利戴姆勒-奔驰成为首席设计师，但他更多的精力用在了发动机技术的开发上，或者对他自己来说，油电混合动力只是当时社会一时的技术产物，汽车仍然需要依靠强大的内燃机来进行实力的证明。而这个所谓的“一时产物”，却在当时活跃并压制内燃机技术长达30年，直到1930年之后，六缸以及八缸发动机的技术爆发，才让混合动力技术慢慢退出市场。
总结：时间算法里，一位永存历史长河的天才
这不是第一篇介绍Lohner Porsche的文章，但也绝不会是最后一篇，只能说这款车以及费迪南德·保时捷都是汽车进程中不可磨灭的辉煌历史。直到今日，仍有人愿意将这款车与保时捷品牌紧密的联系到一起，但就我个人来讲，这款车只是证明费迪南德·保时捷本人的天才价值，也为其在后来创建了保时捷品牌提供了一些必然性。
100年之后，纯电动技术再次来到了我们面前，它是否也和100年前一样能够带来不可取代性的价值？或者说，当所有车企都再次回到这个领域时，是否也意味着内燃机又进入了一个瓶颈期？这或许也是我们每个人都希望的，希望的是技术真的能够带来创新性的价值，而不是政策驱动的产物。（文/图 汽车之家 姚嘉）
最后分享一些故事背后的野史以及不确定信息，仅供讨论：
① 有人说是那位建筑师在购买了两驱版本的车型后对性能非常不满意，强制要求保时捷推出四驱版，而非保时捷的自我启迪。也有资料说这位建筑师是后来这台车首次参赛时的赛车手，参赛本身是这位建筑师购车的目的。
② 关于车型重量高达4吨，是因为轮毂电机重量本身就很高，并没有现在的轻量化技术。
③ 关于Lohner Porsche不同版本的时间顺序有不同说法，但Mixte版本是能够查询到的最后一代，之后保时捷本人就加入了戴姆勒-奔驰。
④ 据说当时一辆四驱四座版的Lohner Porsche可以买很多架马车，绝非平民级商品。
⑤ 因为是非平民级商品，对于达官显贵而言充电设备的建立不是问题。
⑥ 据说，当时混动技术时代的终结者来自于劳斯莱斯的八缸发动机。
⑦ 如果不是因为二战的原因，也许费迪南德·保时捷会有不同的人生轨迹。
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