赢得小车之王美誉
[汽车之家 品牌历史] 前不久，铃木汽车与其两家中国合资公司闹分手的消息，成为了众多网友热议的话题。其中，昌河与铃木已发表声明和平分手，而长安铃木的结局则仍是悬而未决。不过，无论长安铃木的未来将朝哪个方向发展，相信历史都不会忘记这两家陪伴了国人20多年的中日合资汽车品牌。
翻开铃木品牌的历史，可以发现其最初的主业并不是制造汽车、摩托车。1909年，22岁的铃木道雄创立了以自己姓氏命名的织机公司。在纺机行业站稳脚跟后，铃木开始考虑拓展业务，并于1937年启动了小型汽车研发项目，之后两年还完成了几款原型车的开发。不过，铃木的造车计划随着二战的爆发搁浅了。
战后，日本在美国的扶植下经济强势复苏，民用车市场也逐渐打开。铃木抓住机遇于1952年推出了第一款摩托车Power Free。50年代中期，日本政府开始架设全国性的高速公路，为汽车的发展打下基础。铃木再次把握住机会，在1955年推出了第一款搭载360cc发动机的四轮汽车Suzulight。
铃木汽车与中国市场结缘是在20世纪80年代初，当改革开放的春风吹向神舟大地，中国汽车工业迎来了前所未有的发展机遇。随着和平与发展成为时代主题，昌河、长安、哈飞等有着军工背景的企业在“军转民”过程中，纷纷引进铃木公司的技术，在全国各地生产铃木血统的微型厢式车和微型卡车。
1980年9月，昌河订购了型号为ST90V的铃木Carry微型厢式车。经过样车分解、测绘，零部件加工、装配等工序，1982年12月，昌河成功试制出了第一台CH730微面。1984年7月，昌河与铃木签订协议，正式得到了铃木的技术支援。昌河微车一度风靡全国，上海的公检法、邮政等单位都用过“昌河小面”，既能载人又能拉货而且车身紧凑，便于在上海的里弄中灵活穿行。
昌河微车在北京的出租车市场也曾占有重要份额，因车身涂装为黄色，国务院原总理李鹏在视察昌河时，还亲切地称之为“黄虫”。与昌河的发展经历相似，长安在对民品领域进行探索时也看中了铃木Carry，不同之处在于其最初选择的是型号为ST90K的微型卡车。1982年1月起开始测绘设计，1984年11月，第一批SC112微卡剪彩出厂，长安的造车之路由此开启。
国内微车市场最火爆的时候，天津、柳州、吉林等地的十几个主要厂家，分别利用日本大发、三菱、铃木的技术上马了微车项目，“散、乱、低、差”现象极为严重。为了保持竞争优势，昌河、长安等在形成批量生产能力后，又相继开发出高顶版微面、双排座微卡等衍生车型，利用系列化产品满足用户的不同需求。
为顺应中国汽车工业发展和日趋激烈的市场竞争的客观要求，1991年，长安从铃木购买了500套奥拓汽车的散件，但因为没有轿车生产资质无法投产。幸运的是，长安在向中央汇报情况时，提出请时任国务院副总理邹家华体验一下奥拓，他操控自如地开着奥拓在院子里转了几圈，满意地说：“这是很好的家庭轿车嘛，可以生产！什么，没有进口许可证啊？呵呵，那就发嘛！”
就这样，长安组装出了第一批500辆奥拓微型轿车。1992年，国家正式批准长安为开发生产经微型轿车生产基地之一。当时，与长安共同生产过奥拓的还有另外三家军工背景企业：吉林江北、湘潭江南、西安秦川。在追求规模效益的大背景下，组装奥拓所需的零部件在系统内统一配套，车身覆盖件由长安统一供应。
● 长安铃木（1993年～至今）
为了加快奥拓微型轿车的发展和生产基地的形成，1993年5月，长安与日本铃木、日商岩井合资成立了重庆长安铃木汽车有限公司（中方持51%股份），合同期30年。1995年3月，总装线试制出第一辆0.8L排量的奥拓SC7080商品车，4月投入批量生产。到1995年11月时，长安铃木奥拓的国产化率已达到60%。
从标准版到都市贝贝，再到快乐王子，长安铃木奥拓凭借经济省油、结实耐用的特点赢得了国内消费者的青睐。奥拓不仅使长安铃木迅速占领了国内家轿市场，也成为很多中国家庭的第一辆汽车。90年代的重庆出租车也曾使用过红色奥拓，那时能够坐出租车也是一种很有派头的象征。有很长一段时间，人们互相炫耀时都说：“我是坐‘拓儿车’来的。”
1999年9月，长安铃木引入国产的第二款轿车羚羊SC7100投入小批量试生产。同年11月，羚羊成为我国首款在清华大学国家实验室成功进行了正面安全碰撞实验的小型轿车。羚羊的原型是1989年问世的铃木Cultus/Swift三厢版，该车最初配备了1.0L（993mL）发动机，最大功率为53马力，峰值扭矩为80牛·米。
由于北京从1999年4月起执行1.0L（含）以下的车辆禁止驶入长安街的政策，因此为了打开北京市场，长安铃木在2001年9月推出了配备1.3L发动机的羚羊SC7130车型，拥有86马力的最大功率和110牛·米的峰值扭矩。此后，羚羊又在外观和内饰设计上进行多次改款，配置方面也不断升级。2003年，长安铃木凭借奥拓、羚羊两款车型，首次实现年整车销售量突破10万辆。
正值上升期的长安铃木在2005年4月将第四代Swift同步引入国产，并命名为雨燕。新车虽然在外观、内饰方面都保持了原汁原味的设计，但动力系统搭载的却是羚羊上那台1.3L发动机。同年5月，长安铃木20万辆扩能工程竣工投产。雨燕上市一周年之际，长安铃木推出了双色纪念版车型，踏出色彩营销的第一步。
2006年12月，长安铃木紧凑型跨界三厢轿车天语SX4问世，该车动力系统搭载了采用DOHC、VVT技术的1.6L发动机，最大功率达到109马力。时隔不到半年，2007年4月，天语SX4增加了两厢版，以满足消费者多元化的需求。同年12月，长安铃木为雨燕新增了最大功率103马力的1.5L发动机。此后，雨燕不断在车身颜色上做文章，利用色彩变化吸引不同性格与审美的消费者。
2008年7月，长安铃木奥拓停产退市，这款在国内微型车市场叱咤了13年的车型，总销量超过50万辆。2009年9月，长安铃木新一代奥拓上市，新车小巧的身形延续了前辈的特点，全新的外观造型融合了时尚、运动、年轻的设计元素。动力方面，新一代奥拓搭载了1.0L发动机，最大功率71马力，峰值扭矩90牛·米。正是在这一年，长安铃木全年销量首次突破了15万辆。
由盛转衰走向边缘化
承接2009年良好的发展态势，长安铃木在2010年、2011年实现突飞猛进，全年销量分别突破20万辆和22万辆，而这也是其最辉煌的时刻，此后由盛转衰，开始走下坡路。由于品牌竞争力不足，加之缺乏新品投入，2012年，长安铃木销量同比下滑了22.7%至17万辆，2013年进一步跌至不足15万辆。
2013年12月，长安铃木全新小型SUV锋驭上市。动力方面，锋驭初期搭载的1.6L发动机最大功率122马力，峰值扭矩158牛·米，顶配车型配有ALLGRIP四驱系统。面对国内持续火热的SUV细分市场，锋驭的推出对长安铃木的销量起到了一定的带动效果，2014年长安铃木销量止跌回暖达到16.5万辆，同比增长13%。
2014年12月，长安铃木全新紧凑型车启悦问世，该车动力系统搭载了与锋驭相同的1.6L发动机。2015年8月，锋驭1.4T车型上市，最大功率140马力，峰值扭矩220牛·米。11月，长安铃木又推出了一款全新小型SUV维特拉，动力方面配备1.4T和1.6L发动机，采用了与锋驭相同的ALLGRIP四驱系统。此外，生命周期长达16年的羚羊车型正式停产。
长安铃木希望借上述一系列举措提振销量，但事与愿违。虽然天语SX4销量有所提升，年底上市的维特拉表现良好，却仍改变不了整体销量下滑的局面。2015年，长安铃木总销量仅为12万辆，同比下滑27%。2016年，长安铃木难改颓势，销量萎缩至11.5万辆，其中维特拉对于整体销量的贡献最大，达到4.1万辆。
2017年7月，长安铃木将锋驭的中期改款车型更名为骁途，新车主要对外观做出了优化、对配置进行了升级。这一年，长安铃木销量再次遭遇断崖式下跌，全年销量为8.6万辆，环比下降26%，其中维特拉仍然是最受消费者青睐的车型，销量超过2.7万辆。长安铃木这家在华发展了25年，曾经一度风光的合资车企，落得如此窘境着实令人唏嘘。
早年间，长安铃木曾凭借奥拓、羚羊等车型赢得了小车之王的美誉，但近年来却逐步走向边缘化，与其新产品国产话步伐过慢，对中国市场诚意不足不无关系。奥拓卖了13年才换代；羚羊引入国产时，第二代Cultus在日本已经停产，但该车在国内仍坚持卖到了2015年。与羚羊类似，雨燕也是靠一代车型卖了十几年，产品老化问题严重。
● 昌河铃木（1995年～2018年）
除了长安铃木以外，1995年6月，铃木在中国的第二家汽车合资企业江西昌河铃木汽车有限责任公司挂牌运营（中方持51%股份），合资三方分别为昌飞集团、日本铃木、冈谷钢机。昌河铃木的产品覆盖微型客（货）车、经济型轿车和发动机等领域。2001年5月，昌河铃木将1997年问世的第一代铃木Wagon R+引入国产，并命名为北斗星。
昌河铃木北斗星定位为微型轿车，从2001年至今，该车整体造型变化不大，动力系统最初搭载的是1.0L发动机，2004年升级为1.2L发动机，2005年进一步换装了最大功率95马力的1.4L发动机。2012年10月，北斗星系列还衍生出一款车身尺寸更大的车型：北斗星X5（挂三环标）。作为成熟车型，北斗星性能稳定、质量可靠，故障率低，是微型车市场中不可忽视的一股力量。
2005年，昌河铃木通过收购九江昌河汽车将产能从10万辆提高到16万辆。同年11月，由昌河铃木九江工厂生产的首款车型利亚纳问世。利亚纳定位为小型轿车，最先推出的是三厢版，动力系统搭载1.6L发动机，最大功率为95马力。2006年3月，利亚纳新增了两厢版，为消费者提供了更多选择。2008年3月，利亚纳升级了动力系统，1.6L VVT发动机的最大功率升至109马力。
2010年10月，昌河铃木新增了搭载99马力1.4L发动机的利亚纳a+，进一步降低了入门车型价格。2012款利亚纳开始配备1.4L VVT发动机，最大功率达到105马力。2013年11月，悬挂“三环标”的改款车型利亚纳A6问世，动力方面除继续采用铃木1.4L发动机，还搭配了三菱1.5L发动机。2014年，利亚纳系列曾达到月销超5000台的水平，此后销量下滑严重，如今已经停产。
2007年5月，昌河铃木浪迪上市。作为一款微面车型，浪迪展现出低价位、高配置的特点。该车额定乘员8人，动力系统搭载最大功率95马力的1.4L发动机，在标配5速手动变速箱的同时，提供了操作更简便的4速自动变速箱可供选择。不仅如此，部分车款还配备了全时四驱系统。不过，浪迪的销量表现并不尽如人意，最终以停产收场。
2009年11月，昌河铃木被划归至长安汽车集团旗下。2011年11月，首款采用全新“三环标”的产品昌河铃木派喜上市。该车定位为小型轿车，原型是2009年在海外上市的铃木Splash，动力系统搭载了利亚纳A+上那台1.4L发动机。不过，派喜与同级别竞争对手相比亮点不多，月销量最高不过几百台，很快就淡出了公众视野。
由于长期经营不善，派喜之后，昌河铃木没再从铃木汽车导入任何新技术与新车型。2013年11月，昌河铃木二次重组转嫁北汽集团。此后，有消息称铃木已从昌河铃木的运营和管理上实质性退出，仅以技贸合作的方式供给零配件。2018年6月，北汽昌河发布公告，宣布日方股东正式从合资公司中撤资，成立23年的昌河铃木从此成为历史。
● 铃木中国（2004年～至今）
2004年10月成立的铃木中国投资有限公司，负责进口并在国内销售铃木品牌的汽车。长安铃木和昌河铃木的部分营销网络承担着铃木进口车的销售与售后服务职责。2007年4月，铃木中国以进口形式引入了紧凑型SUV超级维特拉和小型SUV吉姆尼两款四驱车型。超级维特拉最初提供1.6L三门版、2.0L五门版，09款升级为2.4L发动机，顶配车型配备3.2L发动机；吉姆尼为三门版，搭载1.3L发动机，作为硬派SUV，该车依靠车辆自身魅力征服了众多消费者。
2010年7月，中型车铃木凯泽西开始以进口形式在国内销售，该车动力系统搭载了最大功率178马力的2.4L发动机。铃木中国还在2014年1月以进口方式为国内消费者带来了第五代Swift的运动版，并命名为速翼特。该车搭载了与海外版相同的136马力1.6升发动机，拥有比普通版更优的操控性以及更高的行驶性能极限。不过品牌力弱加之高昂的售价，注定了它们的惨淡销量。
铃木中国最新引进的车型为2017年8月上市的小型SUV英格尼斯，该车时尚与年轻风格的车身造型以及大胆的配色都显得极为个性。动力方面，英格尼斯搭载了一台最大功率83马力的1.2L DUALJET双喷射发动机。在全民求“大”的选车环境下，英格尼斯试图撬开精品小型SUV细分市场的大门，而铃木的品牌形象依然是限制该车走向精品化之路的重要阻碍。
结语：铃木在中国的两家合资汽车公司中，昌河铃木已成为历史，长安铃木今年上半年的销量仅有2.4万辆，同比大幅下跌47%。可以说，长安铃木正面临着生死存亡的危机，而这也导致了外界的众多猜测。对此，长安铃木通过官方声明，表达了其将继续打造精品小车的发展战略。随后，长安铃木的母公司长安汽车也发布声明，否认将收购铃木所持长安铃木股权。至于长安铃木的未来将如何发展，让我们拭目以待。（文/汽车之家 李伊文）
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