三江雷诺（抢占商用车市场决策失败、产品国产化率低）
提到国产法系车，或许大多数人最先想到的是“老三样”神龙富康，1992年9月4日，第一辆CKD组装的富康轿车在襄樊东风汽车装试厂正式下线。富康的热销让即标致和雪铁龙之后，法国另一大汽车品牌雷诺将目光锁定在中国这片新兴汽车市场上。为了更快的打入中国市场，雷诺在1994年火速与三江航天集团共同出资9800万美元，在湖北孝感建立了雷诺在中国的第一家公司——三江雷诺汽车公司。合资协议中，雷诺持股45%，三江航天集团持股55%，双方合作期限为30年。
然而雷诺引入国产的第一辆车并不是市场需求量大的乘用车，心气极高进入中国市场的法国人并没有借鉴同胞的经验，未经过多市场调研就匆忙引入了一款商用车。当时的雷诺有几款轿车可以引入中国市场，比如与雪铁龙ZX（富康原型车）同时期且车型类似的初代Clio和雷诺19……好吧，我只是在YY罢了。或许是看到了1991年8月成立的南京依维柯迅速占领了当时国内商用车市场，雷诺便希望以一款类似的车型抢占依维柯的市场份额，所以雷诺就将Trafic作为首款国产雷诺车型。
三江雷诺引入国产的是雷诺在1989年至1994年推出的初代中期改款Trafic，这款车在海外拥有包括1.4L、1.6L、1.7L、2.0L和2.2L汽油发动机以及1.9L、2.1L和2.2L柴油发动机，配备4速和5速手动变速箱。国产后采用音译名称塔菲克。由于年代久远且这款车知名度较低，目前已无法查阅到更多相关信息。据悉，国产塔菲克仅推出了搭载2.2L汽油发动机的车型，配备5速手动变速箱，售价24至25万元。塔菲克最初以全进口散件组装CKD形式投产，国产化率仅有15%，与广州标致情况相似，居高不下的进口零部件价格是其硬伤。
三江雷诺生产的塔菲克在当时国内汽车市场上始终被视作边缘产品，1997年销量达到顶峰时也仅有1700多辆。1998年底，三江雷诺工厂焊装、涂装和总装流水线全面建成并投入使用，已具备年产量15万台的水平，但产品的严重滞销导致企业面临巨大的资金压力。法国人的偏执加上国产化迟迟不能推进，中方对此大为不满，最终导致三江集团在2000年8月宣布退出三江雷诺汽车公司。苦撑了几年之后工厂在2004年停产，三江塔菲克从此彻底淡出了人们的视线，停产前塔菲克在国内总共才卖出了4112辆。不过雷诺的这次试水并不是一败涂地，之后雷诺一直采用进口销售的小打小闹路线，直到东风汽车集团股份有限公司与雷诺在三江雷诺的基础上进行重组，合资组建了如今的东风雷诺汽车有限公司。
贵州云雀（错失发展好时机、外方心凉终撤资）
上世纪80年代，作为农业大省的贵州，除了当地生产歼七战斗机的军工厂（贵航集团前身）之外还没有自己的重工业产业，受国家军转民政策的影响，贵州省政府最终携手军工厂争取到了轿车生产项目。原军工厂经过改造成为贵航汽车厂的厂房，工厂附近的机场也被改建成了汽车测试用跑道。1989年，贵航汽车厂引进了日本富士重工（今斯巴鲁）技术，合作开发了贵航牌微型轿车。此后，贵航更名为云雀。1992年，国家出台政策制定了“三大”（一汽、二汽和上汽）、“三小”（天汽、北汽和广标）以及两微（贵州云雀和长安奥拓）的轿车产业格局，政策的扶持为云雀的发展铺平了道路。
当初贵航选定与富士重工合作，正是看中其飞机制造专向生产民用轿车的经验。1992年，双方进一步加深合作，富士重工1981年至1986年生产的第二代Rex被贵州云雀引入国产，富士重工对Rex的国产信心十足，不过富士重工的计划被长安铃木打乱了阵脚，1995年4月正式投产的奥拓一经推出便迅速占领了国内微型轿车的市场。当时的富士Rex和铃木Alto在日本市场的销售比例，Rex占有压倒性优势，反观这款车在国内却被奥拓死死压在身下。贵航集团管理层对市场反映的漠视是导致云雀失败的重要原因，贵阳市出租车管理部门处长曾在首批100辆云雀轿车下线后，主动上门要求购买这批车投入到贵阳市出租车市场，但却遭到了云雀高层的拒绝，理由是首批100辆云雀要先满足集团内部的需要。最终，云雀当时唯一的竞争对手奥拓轻而易举的打入了贵阳出租车市场。
从1992年双方合作开始，贵航集团始终拿不到云雀的核心技术，多年来都是以CKD方式组装生产云雀，贵航还要承担国产化率几乎为零的云雀巨额的技术转让费。当时的贵航连云雀一个极为细小的零部件都生产不出来，但为了降低制造成本，在企业提出全面实现国产化的方针下，贵航在云雀总装厂附近兴建起多家的汽车零配件生产厂，安顺市几乎成了汽车配件城。一时间国产化率确实迅速提升了，但生产出来的整车品质始终达不到要求，原本皮实耐用的云雀口碑直线下降，这也为竞争对手的崛起创造了绝佳的机会。
从1992年引进技术生产云雀到1998年这几年的时间，贵州云雀连续亏损已达7亿元，合资经营成为挽救云雀的唯一途径。在合资对象的选择上，贵航集团最先考虑的还是多年的合作伙伴富士重工，但精明的日方不愿重蹈覆辙，拉来了两家与富士重工合作紧密的企业入伙。1998年3月，多方投资4.5亿元的贵航云雀有限公司正式成立了，然而其产品仍然基于Rex打造，为了提升与奥拓的竞争力，老旧的云雀放弃了代号EK23的双缸发动机，换装了当时Vivio（小公主）使用的那台代号EN07的658cc四缸电喷发动机，这款最大功率40马力的云雀被命名为WOW风之翼。
当时的长安铃木主销车型是都市贝贝，云雀WOW的动力参数明显优于都市贝贝，但鉴于奥拓多年积累的良好口碑，加上之后推出的快乐王子采用当时铃木Alto Works RS的运动套件，外观深受年轻人喜爱，云雀的新车根本无法满足消费者挑剔的眼光。缺乏新产品、宣传力度差、日方错误的市场判断以及售后网络的不完善等诸多因素制约了贵航云雀的发展。2000年，云雀的年销量仅有1470辆，销售网点数量日渐萎缩，当初的投资被耗尽后，日方拉来的投资方日本丸红株式会社率先转让了其持有的12%股份。2001年初，富士重工派驻贵航云雀的销售部长宣布离任，这也标志着这家车企走向了终结。2004年2月，浙江金华青年集团正式入主贵航云雀……
对国人来说，最先熟悉意大利汽车品牌菲亚特是从126p开始的，这款俗称“大头鞋”的双门小车曾在国内红极一时，成为不少当时先富裕起来的家庭的第一辆私家车。之后菲亚特小型车乌诺（Uno）同样以进口的方式被引入中国市场，此后菲亚特就逐渐淡出中国消费者的视线了，直到这个意大利汽车品牌实现国产……得益于此前意大利商用车品牌依维柯落户南京并取得成功，南京跃进汽车集团与意大利菲亚特于1999年4月合资成立了南京菲亚特汽车有限公司，双方各持股50%，项目总投资达30亿元，具有纪念意义的是，这一年正值菲亚特品牌创立100周年。（点击进入 《中国第一代私家车 菲亚特126P实拍赏析》）
南京菲亚特的创立恰逢国内家用车市场蓬勃之时，菲亚特将其全球车型Palio引入国产。2002年3月，南京菲亚特首款产品派力奥正式上市，由于当时国内小型家用车车型相对匮乏，派力奥一经推出便成为当时国内主流小型家用车。要知道当时派力奥的竞争对手大众POLO价格较高，售价相对低廉的派力奥迅速占领了市场，而与其售价相近的羚羊和千里马虽然结构属于国人更能接受的三厢车，但派力奥以其新颖的造型和更为时尚的内饰设计深受消费者青睐。
国产派力奥搭载1.3升和1.5升直列四缸发动机，最大功率分别为60马力和85马力。针对当时国人“三厢车才叫车”的购车理念，南京菲亚特在2002年9月引入国产了海外市场2001年推出的Siena轿车，这款被命名为西耶那的车型采用与派力奥完全相同的1.3L和1.5L四缸发动机。截至2002年底，南京菲亚特销量已达2万多辆，当时的菲亚特中国首席代表信心十足，称公司2004年将达到8万辆的销量。
2003年1月，南京菲亚特推出了配备6速Speedgear手自一体变速箱的派力奥和西耶那，售价分别为12.59万元和13.89万元，这在大多数人更愿意接受价格相对低廉的手动挡家用轿车的年代，可谓十分大胆的尝试。与最初派力奥上市后热销的场面不同，西耶那不太协调的车尾设计令很多消费者不买账，大家更认可两厢派力奥的造型设计。为了占领更多的市场份额，菲亚特在同年6月推出了基于派力奥打造的旅行版车型派力奥周末风，售价8.68万至11.68万的周末风主要竞争对手锁定为当时的别克赛欧SRV。
2003年上半年，国内10万元左右经济型家用轿车市场销量排行中，前三名被赛欧、POLO和千里马占据。尽管在短时间内不断推出新车型，但在2003年中国家用车市场井喷的绝好时机，南京菲亚特全年销量也“仅有”4万多辆。虽然相比2002年销量已经翻番并达到其历史最高点，但也未完成南京菲亚特预估的销售目标。达到销量顶峰后，南京菲亚特在2004年的销量明显下滑到2万辆。此时的竞争对手们陆续推出新产品，但南京菲亚特依然在原先车型基础上推出新型号而非新车型或换代车型，在消费者眼里，这家车企所有的产品都是“派力奥”。
除了没有新车型引入国产外，南京菲亚特自推出首款车型后，其高层变动就异常频繁，菲亚特与南汽在合作上出现分歧。意大利人不了解中国市场坚持己见，中方与意方沟通极为不畅，这也为之后无法继续引入新车型埋下了隐患。竞争对手不断推出新车，而南京菲亚特无奈只能继续炒冷饭，此时的南京菲亚特早已被消费者淡忘。2006年9月底，无力回天的南京菲亚特推出了自家最后一款产品——派朗（Perla）。这是一款基于西耶那打造而来的“改款”车型，海外并没有同样的产品……可喜的是这款绝唱车型终于不再沿用老旧的1.3L和1.5L发动机了，该车配备一台95马力的1.7L发动机，仅配备5速手动变速箱的两款车型售价7.48和8.38万元。
派朗的推出必然不会让南京菲亚特脱离窘境，2007年其总销量仅有1.6万辆，在南汽收购英国MG和罗孚剩余资产后，已无更多精力和财力去挽救南京菲亚特，加上南汽在2007年底被上汽收购，南京菲亚特这个烫手山芋上汽并不愿接手。最终菲亚特宣布与南汽正式“分手”，菲亚特同意以1欧元的象征性价格将其持有的南京菲亚特股权和厂房设备等固定资产转让给南汽，而南汽则要承担全部债务……成立不足十年的南京菲亚特走到了尽头。有趣的是，南汽将原先自家生产的派力奥和西耶那的车型技术转让给了众泰，后者在两款车基础上推出了众泰Z200和Z200HB，2011年还在卖“派力奥”和“西耶那”，其销量只能用极其惨烈来形容了。
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