[汽车之家 精彩汽车生活] 上海汽车工业的建立始于20世纪50年代中后期，经过20余年摸索，其在轿车、客车和载重汽车领域均得到了一定程度的发展。而上海汽车工业的腾飞则得益于改革开放的春风，上海大众轿车合资项目的成功，领汽车制造业一举成为推动上海经济发展的支柱产业之一。进入21世纪后，上海汽车工业在着力打造自主品牌的同时，正加快创新转型，推进新能源汽车和智能网联汽车高端制造产业集群的构建。本文，我们就来一起回顾上海汽车工业的60年。
一、起步阶段（改革开放之前）
1、上海汽车厂
上海汽车厂的历史可以追溯到1915年开设于上海法租界的德商宝昌公司，该公司主要经营汽车的进口及修理业务，1918年被英商利喴汽车公司收购，1931年与英商龙飞汽车公司合并。1946年，民国第一财团孔氏家族的孔令侃收购了英商利喴汽车公司，将其划属扬子建业股份有限公司旗下。1949年上海解放后，利喴汽车公司被上海市军事管制委员会接管，后经数次重组，从官僚资本企业改造成全民所有制国营企业，并更名为上海汽车装修厂。
上世纪50年代中后期，上海汽车装修厂从汽车修配进入到整车生产阶段。1957年9月，上海第一辆越野车由上海汽车装修厂试制出车，该车动力系统采用南京汽车厂的M20型四缸50马力发动机加以改装。同年12月，该厂与上海内燃机配件厂、上海汽车底盘配件制造厂共同协作，试制出上海第一辆三轮汽车。1958年4月，上海汽车装修厂划归上海市动力机械制造公司（1969年改为上海市拖拉机汽车工业公司）领导，并更名为上海汽车装配厂。
1958年9月，上海汽车装配厂成功试制出第一辆小轿车，命名为“凤凰牌”。为了造轿车，上海汽车装配厂向锦江车队借了一辆普利茅斯Savoy和一辆华沙M20，车身参考普利茅斯Savoy的样式，底盘选用华沙M20的承载式车体结构，动力系统同样采用南京汽车厂的M20型四缸50马力发动机。在试制第二辆时，换装了南京汽车厂的跃进230型70马力发动机，后桥采用跃进230型的后桥加以改制。
凤凰牌小轿车的车头矗立着展翅欲飞的凤凰，与一汽东风牌小轿车的龙形立标形成南北呼应，寓意龙凤呈祥。1959年2月，凤凰牌小轿车被送到了中南海，周总理在观看并试乘之后，语重心长地说：“中国人还是有志气，不容易，把中国的车造出来了，但还是水平问题啊”。正如总理所指，当时上海汽车装配厂的制造水平非常低，车是厂里的老修理工依瓢画葫芦，用榔头手工敲打出来的。不过面对问题，上海汽车人没有气馁，而是展开了新一轮轿车试制。
第二轮研制时，上海汽车装配厂从机关事务管理局交际处借来了奔驰220 SD型轿车，并联合上海市动力机械设备制造公司所属各主机厂、配套厂对这辆奔驰进行了拆解，每个零部件都由专门的生产企业进行研究和技术攻关。上海内燃机配件厂主攻发动机；上海汽车底盘配件厂负责悬架、转向器、前减振器、传动轴、制动器等18个总成；上海郑兴泰汽车机件制造厂试制变速器和螺旋伞齿轮。
(图片源自上海汽车博物馆)
1959年9月，上海汽车装配厂组装出了新的凤凰牌轿车，搭载SH680Q型90马力发动机。1960年，上海汽车装配厂更名上海汽车制造厂，年产三轮汽车1317辆，凤凰牌轿车12辆，生产方式从手工操作发展到初步实现敲模和总装生产流水线方式。之后由于国家经济困难，凤凰牌轿车停止生产，直到1964年，上海轿车工业才重新启动，但将凤凰牌变更为上海牌SH760，当年共生产了50辆，1965年定型后开始批量生产。
由于三轮汽车在载重与里程上的局限性，上海汽车制造厂联合长春汽车研究所，参考日本王子牌1.5吨载重汽车，设计试制了中国第一辆2吨级载重汽车，1968年定型为上海牌SH130，搭载SH490Q型发动机，1970年开始批量生产。值得一提的是，上海市拖拉机汽车工业公司曾试制成功卡车用SHZ650型转子发动机。1971年，SH130型2吨级载重汽车装上转子发动机进行了道路试验。1972年，公司生产会议决定年内给150-200辆SH130安装转子发动机。
（图片源自上海汽车博物馆）
上海SH760曾衍生出多款车型，如专为接待外宾和游行庆典设计的上海牌敞篷检阅车、玻璃厚度达45mm的上海牌防弹车等，但产量都极其有限。1974年，上海SH760改进为SH760A，方形前灯、横条形镀铬进气格栅、平直的车身线条，重新设计的外观更加符合70年代的审美标准。同年，上海汽车制造厂还曾以奔驰S级（W116）为原型试制了SH771型中高级轿车，该车动力系统采用源自克莱斯勒的红旗5.6L V8发动机，不过仅制造了30辆。1979年，上海汽车制造厂更名上海汽车厂。
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