[汽车之家 车坛勐料] 1949年，由于在内战中失利，蒋介石败走台湾，并在这里度过了自己的余生。截至1975年去世，他在台湾生活了26个年头，那么在这些年中，蒋“总统”又有哪些座驾呢？今天我们就来一起盘点一下。
现在如果你到台北旅游，就可以在著名景点中正纪念堂的一层看到两台蒋介石当年的座车。由于台湾规定“总统”专车退役后要被拍卖或销毁，因此中正纪念堂里面的这两台车也是如今仅存的蒋介石台湾时期座驾了。
用时下流行的“鲁迅体”来说：现存于台北中正纪念堂中的两台座车，一台是凯迪拉克，另一台也是凯迪拉克。实际上蒋介石到台湾之后的所有座驾全都是包括凯迪拉克在内的美系品牌，他辞世后，台湾地区领导人的专车才逐渐换成了德系豪华品牌。
蒋介石选用美系车自然跟当时台湾与美国的关系密切有关，另外还因为二战后的那段时间里美系车确实实力不凡。中正纪念堂中的第一台凯迪拉克便是诞生在美国汽车黄金年代的初期。
这就是1955年生产的凯迪拉克第五代Series 75，这台车的外观和同门著名的60 Special很相似，但作为当时凯迪拉克的旗舰轿车，Series 75要更长更大，是一台三排座位的limousine（大型豪华轿车），基于通用最大的轿车平台D-body打造（60系列则基于C-body平台），长度超过6米。
标准版凯迪拉克Series 75的整备质量为2400kg，而蒋介石这台车由于加装了防弹玻璃和装甲，总重量达到了3000kg。此外，民用版Series 75采用当时流行的大块曲面风挡玻璃，而蒋介石座驾的前风挡则被换成了三块平面的防弹玻璃。出于安保方面的原因，这部“总统”专车的后排车窗全部采用了镜面反光玻璃，从车外无法看到车内的情况。
除了车窗玻璃，蒋介石的Series 75轿车在外观上就跟民用版区别不大了。这部车的设计出自通用汽车的传奇设计师哈利·厄尔之手，它的车头采用了大面积的镀铬装饰，锃亮的保险杠上还加装了当时美国豪华车很流行的导弹形Dagmar装饰。而车尾则被装上了一对稍显圆润的小尾鳍（当时还没有夸张的大尾鳍），双边共双出的排气管被整合到了尾鳍底部，显得非常别出心裁。
中正纪念堂中展示的这台Series 75轿车上悬挂着一副非常吉利的车牌——“市一0888”，据介绍这台防弹车是菲律宾华侨赠予的，但蒋介石却只乘坐了一次。
这部车被受冷遇的原因首先是因为它十分笨重，操作不易；另外就是因为它的防弹属性，蒋介石当时告知侍从人员：“在台湾的人民都是我的同胞，我不需要任何的防弹保护装置。”这种话1963年肯尼迪在达拉斯也说过，后来就在车里遇刺了……这其中的差异大约是因为蒋介石在台湾更能控制住“场面”吧！
说到“控制场面”，蒋介石虽然没有像肯尼迪那样被枪击过，但其实也在车里受过伤，这还要从他那个多年的习惯说起——蒋介石和宋美龄晚年喜欢利用下午的闲暇时间到台北近郊坐车兜风。1969年9月16日这天下午，夫妇二人如往常一样乘车外出，不想却遭到了意外。
当蒋介石的车队行驶到阳明山的仰德大道时，一辆借道超车的军用吉普车突然窜出，情急之下车队中的前导车司机并未按规范直接撞过去保护长官车辆，而是下意识地紧急刹车，紧随其后的蒋介石座车司机又误将油门当成了刹车，狠狠撞了上去。
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